開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
画像（11枚）

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎...の画像はこちら >>

※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国牟岐線阿波橘駅。改札口からホームへの道中、駅舎をふり返ります。

ホームへのスロープ。奥は徳島駅方面。かつては島式ホームだった事が如実にわかる線形です。スロープの位置が元は線路でしょう。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

スロープから駅舎。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

ホームに上がって駅舎。トイレのドアは板で塞がれています。（黄色い矢印）

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

ホーム、奥は牟岐駅方面。雲の加減で上屋の向こう側に陽があたっています。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

駅名標。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

駅所在地は、徳島県阿南市津乃峰町東分です。駅の1.5kmほど南に橘町があります。

何と土讃線塩入駅と全く同じことがここでも起きていました。鉄道誘致合戦で津乃峰地区が勝利し駅が作られた代わりに負けた橘地区の地名が駅名になったのです。

駅は1936年（昭和11年）開業。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になりました。

陽が射してきました。牟岐線で見てきた二軒屋駅、南小松島駅、羽ノ浦駅と良く似たデザインのホーム上屋です。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

駅舎本屋と同じ日付の建物財産標がありました。駅が開業した1936年（昭和11年）のものです。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

木造の骨組みもデザイン共通の上屋と似ています。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

牟岐駅方面に低いオリジナルのホームが延びています。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

ホームで現役の使用部分は嵩上げされています。開業以来の貴重な木造上屋をのせたままどうやって嵩上げしたのでしょうか。

アタマが下がります。

開業時のホーム上屋　JR四国牟岐線　阿波橘駅（2）【木造駅舎コレクション】134
※2022年8月撮影

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。

編集部おすすめ