凝った屋根の駅舎です　JR四国徳島線　阿波山川駅（2）【木造駅舎コレクション】162
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※2022年8月撮影

トップ画像は、JR四国徳島線阿波山川駅。ホーム出入口からホームにはなだらかな階段を上がります。

石碑は歌碑。「故郷をもつ愛しみに帰りきて　仰ぐ高越嶺雪降りしきる　幸也」と刻まれています。右にも階段がありますがホームにはフェンスがあります。

凝った屋根の駅舎です　JR四国徳島線　阿波山川駅（2）【木造駅舎コレクション】162
※2022年8月撮影

ホームから駅舎。旧駅事務部分は使われていない様でした。

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※2022年8月撮影

単式ホーム。奥は下り佃駅方面。

凝った屋根の駅舎です　JR四国徳島線　阿波山川駅（2）【木造駅舎コレクション】162
※2022年8月撮影

駅名標。

凝った屋根の駅舎です　JR四国徳島線　阿波山川駅（2）【木造駅舎コレクション】162
※2022年8月撮影

阿波山川駅は、1900年（明治33年）開業。開業時は湯立駅でした。駅西側の公道踏切を渡った所に湯立地蔵が鎮座されていました。1955年（昭和30年）山瀬町、川田町などが合併して山川町が誕生。

1957年（昭和32年）に駅は阿波山川駅に改称されます。既に九州指宿枕崎線の山川駅が1936年（昭和11年）に開業していたので旧国名が冠されたのでしょう。1987年（昭和62年）国鉄分割民営化でJR四国の駅になりました。

ホームから上り徳島駅方面。

凝った屋根の駅舎です　JR四国徳島線　阿波山川駅（2）【木造駅舎コレクション】162
※2022年8月撮影

下り方面に歩いてホームから駅の出入口。ホームからは駅舎がはかま腰（半切妻）屋根であることが分かります。なかなか凝った屋根を持つ駅舎です。

凝った屋根の駅舎です　JR四国徳島線　阿波山川駅（2）【木造駅舎コレクション】162
※2022年8月撮影

（写真・文/住田至朗）

※駅構内などはJR四国さんの許可をいただいて撮影しています。

※駅などについては『JR全線全駅』（弘済出版社/1997）、『週刊朝日百科 JR全駅･全車両基地01-60』（朝日新聞出版/2012-2013）、『山陽･四国920駅』宮脇俊三･原田勝正編（小学館/1993）、『停車場変遷大事典　国鉄　JR編1-2』（JTBパブリッシング/1998）他を参照しています。

※タイトルは『木造駅舎』ですが、厳密に「構造として木造建築」の駅舎ではなく、筆者が気に入った駅舎を恣意的に選んでいます。明らかに木造建築と異なる場合でも、煩雑を避けるためタイトルは【木造駅舎コレクション】で進行します。悪しからずご了承ください。

※鉄道撮影は鉄道会社と利用者･関係者等のご厚意で撮らせていただいています。

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