2021年に姿を消したJAL・ANA旅客機たち ジャンボの跡継ぎ大型機から超コンパクト名機まで

2021年、JAL、ANAでは、多くの旅客機が退役。どのような機体がどういった理由で、その役割を終えたのでしょうか。

　2021年、国内の航空会社では、大小さまざまな多くの旅客機が退役しました。当初から予定されていたもの、突発的なものなど理由はさまざまです。どのような機体が、今年その役目を終えたのでしょうか。3つ挙げていきます。

●JAL：ボーイング777-200・777-300国内線仕様機

「ジャンボ・ジェット」の後継として、1990年代後半から国内線の“屋台骨”を支え続けてきた国内線用ボーイング777。当初より新型機「エアバスA350-900」と入れ替わる形で退役が予定されていたものの、2021年3月末に前倒しで7機すべての即時退役が発表されました。

　これは同機が搭載するエンジン、プラット・アンド・ホイットニー社「PW4000」系のトラブルが相次いだことで、2021年2月から、このエンジンを積んだ777型の飛行が航空局より禁じられたことが発端でした。ちなみに航空局は2021年12月16日、整備上の条件を満たし、かつ売却のための回送運航に限り停止措置を解除。退役したにもかかわらず、10か月ものあいだ国内空港に駐機したままだったこれらの機体は、やっと”眠りの地”へ飛べるようになりました。

　同機の穴埋めは、A350やボーイング787のほか、本来国際線を担当していた航続距離延長タイプ「777-200ER」を、仕様そのままで国内線へ定常投入することで対応しています。JALの777-200ERは、搭載エンジンを別の会社のもの（ゼネラル・エレクトリック製）にしていたことから、先述の飛行停止措置を免れることができました。

●ANA：ボーイング737-700

　2021年6月をもってANA（全日空）から退役したのは、737-700。退役時、ANAグループのなかでもっとも小型のジェット旅客機で、席数は120席でした。

　同社ではこの機を2005（平成17）年の福岡～中部線でデビューさせました。その後「北は稚内や利尻、南は宮古や石垣まで、ほぼ国内全ての空港を飛び回ってきた」とされているほか、中部発着を中心とする国際線へも投入されています。

　なお、現在の同社主力機のひとつ「737-800」は、737-700から胴体を6m伸ばした姉妹機です。ちなみに、ボディのサイズこそ小さいものの、ANAへの導入は737-700のほうが先で、いわばこちらが“先輩”にあたります。

●HAC：サーブ（SAAB）340B-WT

　JALグループで北海道内を結ぶ地域航空会社、HAC（北海道エアシステム）のターボプロップ旅客機です。自動車や軍用機でおなじみスウェーデン・サーブ社製の機体で、設立からHACの主力機でした。席数は36席で、JALグループでもっとも小さい旅客機。

　退役は欧州ATR社製のターボプロップ機「ATR42-600S」への更新にともなったもの。ラストフライトは12月26日に実施が予定されています。その後同機は、コアのファン向けチャーターツアーとして、拠点である札幌丘珠から旅客を乗せ、いくつか空港を経由しながら8時間かけ、鹿児島に向かう予定です。