首都圏のJR「長距離電車」ダイヤ改正でどうなった？ 200kmの長旅は当たり前！ユニークな行先も

首都圏JRの一般列車（特急のぞく）のうち、100km以上を走破する長距離列車を調査。いずれも走行距離は200km超ですが、意外なルートで100キロ以上走る列車もあります。ダイヤ改正で最長列車が消滅 首都圏を走るJRの列車には、特急列車でなくとも、かなり長い距離を走る列車があります。ここではJR東日本の東京近郊区間を中心に、2022年3月ダイヤ改正後の、長距離を走る定期普通列車（快速類を含む）を紹介します。首都圏のJR「長距離電車」ダイヤ改正でどうなった？ 200k...の画像はこちら &gt;&gt;東海道線や高崎・宇都宮線で活躍するE233系電車（画像：photolibrary）。 まず200kmを超える長距離を走破するのが、「上野東京ライン」を経由する、東海道線～高崎線・宇都宮線の路線系統です。東京を起点に南は熱海・沼津・伊東、北は高崎・前橋・宇都宮まで、首都圏を縦断するように最大15両の列車が走り抜けます。 2022年3月のダイヤ改正で、ここに変化が起きます。これまで首都圏JRの最長距離列車に君臨していた「熱海発・黒磯行き」の列車が消滅。これは宇都宮線の運転系統が宇都宮駅で完全に分離され、必ず乗り換えが必要となったことによります。「熱海～黒磯」が消えたあと、200km以上を走破する列車は次の通り。・宇都宮～沼津（235.7km、土休日1本）、沼津～宇都宮（4本）・宇都宮～伊東（231.0km、1本）、伊東～宇都宮（平日1本・土休日2本）・高崎～沼津（231.2km、2本）・高崎～伊東（226.5km、1本）、伊東～高崎（土休日1本）・前橋～熱海（219.4km、平日3本・土休日2本）、熱海～前橋（平日1本・土休日2本）ほかにもユニークな「100km超え列車」が その他にも運行距離100kmを超える列車が各地にあります。 2021年3月ダイヤ改正で誕生したのが、房総をぐるりと回る内房線・外房線の「木更津～上総一ノ宮」の列車です。運行距離は138.4km、乗車時間は3時間にもなります。房総半島南部の列車の大半は、このロングラン列車となっています。 常磐線の「品川発・高萩行き」も長距離列車です。高萩駅は水戸駅、日立駅のさらに先にある駅で、運行距離は175.1km、乗車時間は3時間強です。なお、2022年3月のダイヤ改正で、品川発20時24分から16時35分に移動。運行される時間帯が早くなっています。逆の高萩発・品川行きは、朝に数本が運行されています。 横須賀・総武線快速にも、久里浜～上総一ノ宮（152.6km）のほか、横須賀線・総武線・成田線・鹿島線と4線をまたいで159.6kmを走破する「久里浜発・鹿島神宮行き」という列車が、平日の夕方に1本だけ走っています（休日は東京発）。これは成田空港行きと併結し。総武線の佐倉駅で切り離しを行います。逆向きの列車は、鹿島神宮発6時2分。平日は東京行き、土休日は大船行きです。 中央線快速はラッシュ時に、大月駅から富士急行線の河口湖駅まで乗り入れる列車があります。東京～河口湖の運行距離は114.4km、乗車時間は約3時間です。 ちなみに北関東では、両毛線から宇都宮線に直通し、高崎～小山～黒磯間174.kmを3時間半かけて走る列車がありましたが、2018年3月のダイヤ改正で廃止になっています。