信号機に「“一部”歩車分離式」と書いてあったのですが… 普通の信号機と何が違うのでしょうか (2025年2月12日)

東京都内ではただの「歩車分離式」でない「“一部”歩車分離式」と書かれた信号機が見られます。いったいどのような信号機なのでしょうか。歩車分離式のメリット・デメリット 都市部の大きな駅付近や学校の前などの交差点では、「歩車分離式」の信号機が見られます。クルマと歩行者が交錯しないよう、クルマ用と歩行者用の信号表示を完全に分離し、「クルマがだけが通る時間」「歩行者だけが通る時間」をつくる方式です。特にクルマの右左折時に横断者と衝突するリスクを減らすため、導入が進んでいます。 ただ、東京都内では「“一部”歩車分離式」と書かれた信号機も見られます。これはどのような方式なのでしょうか。信号機に「“一部”歩車分離式」と書いてあったのですが… 普通...の画像はこちら &gt;&gt;「一部歩車分離式」と書かれた信号機（大藤碩哉撮影） 例えば大崎警察署（品川区）付近の山手通りに設けられた「一部歩車分離式」信号機を観察していると、歩車分離式にもかかわらず、クルマ用と歩行者用の信号機で同時に青になる時間がありました。これこそが「一部」の正体です。 具体的には、山手通り側の信号機はクルマ用・歩行者用ともに青になり、この時点では一般的な信号機と変わりません。やがてクルマ用・歩行者用ともに赤になり、次は交差する側が青になるのですが、ここで先にクルマ用が青に。歩行者用は赤なので、この時点で歩車分離式となっています。 やがてクルマ用の信号機が赤になると、続いて交差する側と山手通り側の歩行者用信号機が同時に青に。この段階では、全方向のクルマは赤信号で停止、逆に全方向の歩行者は青信号で横断可能というわけです。 ところが、交差側の歩行者用信号機が点滅を始めても山手通り側は青のまま。交差側が赤になると山手通り側のクルマ用信号機が青になり、歩車分離式ではなくなりました。つまり、1サイクルの特定の時間だけ歩車分離式となるため、一部歩車分離式というわけです。 歩車分離式では、クルマと歩行者の双方とも赤信号が長くなり、交通量が多い交差点では渋滞の原因になったり、歩行者が滞留スペースからあふれたりすることがあります。そこで、安全を確保しつつ部分的に青信号の時間を増やし、交通の円滑化を両立させた信号機が、一部歩車分離式といえるでしょう。