京王線が全時間帯でスピードアップ目指す！「抜本的なダイヤ改正」検討へどうやって実現する？ (2025年5月23日)

複々線区間が短く、ラッシュ時はダンゴ運転となる京王線。今後、「抜本的なダイヤ改正」によって所要時間の短縮を目指します。京王電鉄「ダイヤをゼロベースで見直すことも視野」 京王電鉄は今月、グループ中期経営計画「HIRAKU2030」（2025年度～2030年度）を策定したと発表。その中で、「抜本的なダイヤ改正」によって所要時間の短縮を検討していることを明らかにしました。京王線が全時間帯でスピードアップ目指す！「抜本的なダイヤ改正...の画像はこちら &gt;&gt;京王線の車両（画像：写真AC） 京王線は複々線区間が短く、朝ラッシュ時などは列車がダンゴ運転となり、日中時間帯に比べて所要時間が伸びる課題があります。2025年3月15日（土）ダイヤ改正では、日中時間帯の特急列車（新宿⇔京王八王子間）で、最速所要時間が1～2分程度短縮されました。さらなる所要時間の短縮は可能なのでしょうか。 京王電鉄によると、抜本的なダイヤ改正は「現行のダイヤをゼロベースで見直すことも視野に入れて検討を進めている」（広報部）とのこと。追い越し設備の新設などを計画しているわけではなく、「現在の設備や線路容量を最大限活用し、運行ダイヤの効率化を図る」と話します。 現時点ではどれくらい所要時間を短縮できるのか、具体的な規模感は未定とした上で、「朝夕ラッシュ時を含むすべての時間帯で所要時間短縮を目指し、運行本数や利便性とのバランスを慎重に見極めていく」としています。 京王線は笹塚駅～仙川駅間で連続立体交差事業が進められていますが、抜本的なダイヤ改正は連続立体交差事業に合わせた施策ではなく、関連性はないといいます。 なお、抜本的なダイヤ改正は京王線だけでなく、相模原線も対象とのこと。相模原線については将来的に「橋本駅の移設計画と併せ、輸送形態の変更についても検討していく」と話します。 今後、既存の設備をフル活用することで、どこまで所要時間を短縮できるのか注目されます。