高架駅に“謎のブロッコリー”が生えてる!? 屋根貫通の不思議な光景なぜ？「京阪の名物」を空から観察 (2025年7月21日)

京阪電気鉄道（京阪電鉄）京阪本線には、なぜか大樹が高架ホームを突き抜けているという特異な駅があります。上空から見た不思議な光景をご覧ください。大樹と高架駅のシュールな光景 京阪電鉄は淀屋橋～三条間の京阪本線を主軸に、鋼索線を含めて合計8路線を有します。京阪本線を空から追っていると、高架駅を突き抜ける大樹の姿が見えます。小型機で空撮しながら不思議な光景に出会いました。高架駅に“謎のブロッコリー”が生えてる!? 屋根貫通の不思議...の画像はこちら &gt;&gt;京阪の中枢、寝屋川車庫の全景。車両基地は扇状に展開している。左側の高架橋が京阪本線の線路（2025年4月4日、吉永陽一撮影） 京阪本線は大阪の淀屋橋駅が起点ですが、地下駅のため空撮では判別できません。天満橋駅の東側で線路が地上に現れ、大阪城の外堀と近接しながら寝屋川を渡る姿が見られます。 京阪電鉄は歴史が古く、1910（明治43）年に天満橋～五条（現・清水五条）間が開業しました。開業時は宿場町などの街を結んで曲線が続き、一部は併用軌道を含んだ線形でした。曲線が続く線形と併用軌道は改良されていき、天満橋駅から淀川左岸の守口市や門真市を北上しながら、寝屋川車庫および寝屋川工場付近の寝屋川信号所まで、複々線の高架橋となっています。 その複々線区間が終わる直前の萱島駅（大阪府寝屋川市）は、2面4線の高架駅です。ただし、普通の高架駅ではありません。上空から見ると、不思議なことに下りホーム屋根の一部から大樹が覗いています。その姿は、まるでブロッコリーがホーム屋根に乗っかっているかのよう。 実はこれ、萱島駅の直下に萱島神社があり、その御神木である高さ約20mのクスノキが下り高架ホームを貫いているからです。このインパクトある光景は、ぜひとも下りホームで観察してほしいのですが、上空からだとクスノキが高架駅を貫通し、その光景がさも当たり前だと言わんばかりに電車が行き交っていて、なんともシュールな光景なのです。「大樹が突き抜ける駅」なぜ？ 駅がまだ地上時代の頃、御神木のクスノキは下りホーム脇にありました。しかし1970年代の高架複々線化工事の際、下り高架線の延長線上に萱島神社とクスノキがぶつかることとなりました。クスノキは伐採の危機に立たされてしまいましたが、地元の保存運動の甲斐あって伐採は回避され、解決策としてクスノキを覆うようにして高架橋を建設しました。 高架化は1980（昭和55）年のこと。それから45年間、御神木は高架駅を見守り、いまや京阪本線のシンボルと言っても過言ではありません。これから暑さ真っ盛りの夏となり、下りホームでは青々と枝葉を広げ、高架ホームのオアシスとなっていることでしょう。 クスノキのある萱島駅のすぐ北側では、複々線が複線に変わり、寝屋川車庫や寝屋川工場につながっています。車両基地の敷地が扇状に広がり、様々な車両が休んでいます。白と緑のツートンカラーは一般形車両、白と青のツートンは中之島線優等列車としてデビューした3000系（二代目）、赤とオレンジのツートンは京阪特急用の8000系です。 京阪電鉄は開業時から優等列車に力を注ぎ、戦後は1700系の特急運用が開始され、赤とオレンジの特急専用色が誕生。この専用色が京阪特急色となります。後継の1800系は、1954（昭和29）年に車内でテレビが視聴できる「テレビカー」が試験運用を開始しました。 テレビカーは3000系（初代）や8000系に受け継がれ、京阪電鉄の代名詞となりました。さらに1995（平成7）年からはダブルデッカーも導入され、京阪特急は特別料金要らずで、テレビカーと2階建て車両が楽しめました。 現在、テレビカーは廃止されましたが、新たに登場したのが有料座席指定特別車両「プレミアムカー」です。3000系と8000系に組み込まれ、8000系はダブルデッカーとプレミアムカーを連結しています。 京阪特急色をまとった8000系は、空から見ても一目瞭然。遠目からでもすぐに分かります。京阪本線は寝屋川市から枚方市へ。淀川左岸を遡りながら京都へと線路を延ばしています。※本文を一部修正しました（7月22日9時40分）。