「ぶどう色」の東上線が登場――あれ、“客車”にも「ぶどう色」ありましたよね？なぜ違う色に？

東武東上線の全線開通100周年企画として、「ぶどう色」に塗り替えた8000型電車が登場しました。同じ東武鉄道ですでに運行されている「SL大樹」の客車も同じ「ぶどう色」ですが、実は色合いが微妙に異なります。「セイジクリーム」から「ぶどう色1号」に変身 東武鉄道が、東上線全線開通100周年企画として、8000型電車の81111編成4両を「ぶどう色1号」に塗り替え、2025年7月13日から営業運転に投入しました。「ぶどう色」の東上線が登場――あれ、“客車”にも「ぶどう色」...の画像はこちら &gt;&gt;東武東上線全線開通100周年を記念して2025年7月に運行を開始した「ぶどう色1号8000型」（柴田東吾撮影） 8000型は、東武の通勤車両として長く親しまれた車両の一つです。今回登場した「ぶどう色1号8000型」は東上線が全線開通した1925（大正14）年当時の客車の色を模したものですが、当時の記録がないために文献などを参考にしたイメージとしています。 車両側面には東武の昔の社章を添えているほか、前面には東上線池袋～寄居間全線開通100周年のヘッドマークが取り付けられました。 このヘッドマークは東上線の有料座席指定列車「TJライナー」にも使われている50090型51095編成にも設置されています。81111編成のヘッドマークは円形で着脱式とした一方、50090型は楕円に近い形状ですが、いずれも基本的なデザインは同じです。 81111編成は「ぶどう色1号」に塗られる前も特別な編成として扱われ、2014（平成26）年には東上線開業100周年を記念して「セイジクリーム」の車体色を復刻しています。「セイジクリーム」は1974（昭和49）年から1980年代にかけて東武の電車に採用されていました。 今回、81111編成が「ぶどう色1号」に塗り替えられて「セイジクリーム」の復刻塗装は消滅しましたが、一方で車内は大きく変化しておらず、防犯カメラが追加された程度です。81111編成は、「セイジクリーム」に復刻した際、座席も当時の「コロラドオレンジ」と呼ばれる色を復刻していますが、経年で褪色して黄土色に変わっています。しかし、今回の車体塗り替え後も座席は「コロラドオレンジ」のままで使われています。東武を走る「もう一つのぶどう色」とどう違う？ 東武は、日光エリアで観光列車「SL大樹」を運行していますが、2021年から「ぶどう色2号」に塗り替えた客車を連結しています。今回81111編成に塗られた「ぶどう色1号」が黒っぽい茶色なのに対して、「ぶどう色2号」は赤みのある茶色とされています。 いずれの色も、国鉄（日本国有鉄道）で採用されていた色で、1950年代は「ぶどう色1号」が客車に、「ぶどう色2号」は電気機関車や電車に塗られていました。 1950年代後半には客車も「ぶどう色2号」に塗られるようになりましたが、「SL大樹」は1950年代後半から1960年代前半（昭和30年代）の客車の色を、今回登場した「ぶどう色1号8000型」は1920年代の客車の色をそれぞれ再現したために、電車と客車の関係が逆になっています。 今回、「セイジクリーム」から「ぶどう色1号」に塗り替えられた81111編成ですが、先の通り、「セイジクリーム」の復刻は東上線開業100周年を記念したものでした。 東上線は、東上鉄道の手によって1914（大正3）年5月に池袋から田面沢（たのもざわ）のあいだで開業したのが最初です。この開業から100周年を記念したのが先の「セイジクリーム」の復刻塗装でした。なお、当時の終着駅だった田面沢駅は入間川の東岸、現在の川越市～霞ケ関間にあった駅とされています。その後延伸を重ね、1925（大正14）年7月には寄居まで開業して、池袋～寄居間の全線が開通しています。 2025年7月13日には臨時列車「東上線全線開通100周年記念ツアー」が運転され、東上線の車両基地の森林公園検修区内では「ぶどう色1号8000型」と50090型を並べた撮影会も行われました。 この撮影会の後、「ぶどう色1号8000型」は東上線の森林公園～小川町～寄居間で営業運転に就きましたが、今後は越生線でも使用される見込みです。営業運転を開始した日は日曜でもあり、沿線や駅でこの車両を撮影するファンの姿も見られました。