「環境のための新たな負担」まもなくスタート！ シンガポール発の取り組みが他人事ではない理由 飛行機代また上がるの？

　航空券を予約する際、代金以外に「燃油サーチャージ」といった項目が並ぶのは、いまやおなじみの光景となりました。しかし、今後はさらに「環境のための新しい料金」が加わるかもしれません。

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　最新の事例として注目されているのがシンガポールです。シンガポール政府は、2026年4月1日以降に販売される航空券などを対象に「サフ賦課金（SAF Levy）」を導入し、2026年10月1日以降にシンガポールを出発する便から徴収します。

　具体的な負担額を日本との路線（エコノミークラス）で見てみると、1人あたり2.8シンガポールドル（1シンガポールドル＝120円の為替レートとして336円）がチケット代に上乗せされます。

　なお、これはシンガポールを出発する旅客が対象であり、乗り継ぎをするだけの旅客は原則として対象外となります。

　そもそも「SAF」とは、トウモロコシなどの植物や使い終わった「天ぷら油（廃食油）」、都市ゴミなどを原料にした環境に優しい燃料のことです。

　なぜ、これを使用するのに追加料金が必要かといえば、SAFの製造コストが従来のジェット燃料の3倍から10倍程度という、非常に高い水準にあるからです。

　現在はSAFを作る工場が世界的に少なく供給が限られているため、価格が下がりにくい構造になっています。

　従来の燃油サーチャージは「原油価格の一時的な変動」に対応するものでしたが、今回の費用は「地球温暖化を防ぐためにあえて高い燃料を使うための追加コスト」という新しい性格を持っています。

　環境対策としてのSAF利用は、もはや避けて通れない、必須のものになりつつあります。

　EUでは規則により、航空燃料に占めるSAFの最低比率を2025年に2％、2030年に6％へと段階的に引き上げる義務が定められています。

　これに伴い、ドイツのルフトハンザグループなどは環境規制の対応コストを運賃に反映する「環境付加運賃」を導入しています。適用条件は出発地が欧州諸国などの便に限られますが、日本発着便であっても欧州発の便などは対象となり得ます。

　日本政府も例外ではありません。国土交通省の資料によれば、2030年時点の目標として「本邦エアラインによる燃料使用量の10％をSAFに置き換える」という方針を明確に打ち出しています。

　一方で、技術開発も進んでいます。2025年10月にはホンダジェットが、ベリーライトジェットカテゴリー内のツインエンジンジェット機として世界で初めて、SAFを100％使用した試験飛行に成功しました。

　航空会社としても、追加コストをすべて自社で負担するのは難しく「環境対策費として別枠で見える化する」などの選択を迫られています。

　未来の地球を守るために必要なコストを、旅行者や社会がどのように担っていくのか、今後の動向が注目されます。脱炭素時代のフライトは、燃油サーチャージとは別枠の負担を伴うものになるのは間違いないでしょう。その結果、私たちの旅のあり方にも影響を及ぼすかもしれません。