石原都政が原因だった!? 　かつて隆盛を誇った「デコトラ」が激減したワケ

この記事をまとめると
■全盛時に比べるとデコトラはかなり減少している

■当時の石原都知事の違法ディーゼル車一掃作戦もその一因

■それ以外にも多方面からデコトラが存在しにくい環境になったことも原因

デコトラの多くは「ヒストリックカー」がゆえに環境対応できず！

1975～79年にかけて上映され、大ヒットを博した映画『トラック野郎』で一躍火がつき、80～90年代には一大ブームを博したデコトラ（デコレーショントラック）。アートトラックとも呼ばれるこれらギラギラした電飾やメッキパーツ、そしてペイントで車体を飾り立てたトラックは、「街道の華」として、現役トラッカーのみならず、子どもたちにも熱狂的な人気を集めていた。

そんなデコトラが近年、減少の一途をたどっている。

石原都知事（当時）は2001年4月に「都民の健康と安全を確保する環境に関する条例（環境確保条例）」を施行。2003年10月から粒子状物質（PM）排出基準を満たさないディーゼル車を都内で走行させない「違法ディーゼル車一掃作戦」を開始した。それに続き、神奈川県／千葉県／埼玉県も同様の条例を制定した。また国でも2007年にNOx法（自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法）を改正。規制対象物質にPMが加えられNOx・PM法になり、東京都／神奈川県／千葉県／埼玉県／愛知県／三重県／大阪府／兵庫県各府県の一部にてNOx・PMの排出基準を満たさないディーゼル車の新規登録および移転登録ができなくなった。つまり同地域での車検が通らなくなったのだ。

NOx・PMの排出基準を満たさないディーゼル車というのは、イコール低年式、旧型のトラックということ。これにより、都市部を走る、都市部で働くこれらのトラックはすべて地方または国外に追われるか、処分される結果となった。とりわけデコトラは、オーナーが長年の期間をかけて手をかけてきた歴史のあるクルマばかりなので（古い車輌を長年かけて飾ったり大事にしているので）、多くの車輌がこれらに該当したわけだ。

低年式のトラックもマフラーやDPF（ディーゼル粒子フィルター）などの対策部品を装着すれば、その問題を解決することは可能だが、それには高額なコストがかかってしまう。

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車輌総重量1.7トン以下／1.7トン超2.5トン以下／2.5トン超3.5トン以下のトラック・バス（ディーゼル車）は平成17年規制適合車以前のモデル、3.5トン超の車輌は平成10年規制適合車以前のモデルが規制対象となる。NOx・PMの排出基準を満たす高年式の車輌には写真のようなDPF（ディーゼル粒子フィルター）が標準装備されている。

「低年式のトラックに対策部品を装着し、都市部でも使えるようにするには、最低でも130万円からの費用がかかってしまいます。それも現状排出しているNox・PMの数値が高ければ高いほど、対策部品の金額は高くなります。それならばいっそのことクルマごと買い替えてしまおう、と多くの働くトラッカーたちは泣く泣く愛車を乗り換えたわけですね」と、長年にわたり首都圏で運送会社を営むある社長が話してくれた。そんなトラッカーのなかにはこれまで乗っていたデコトラをプライベート車として残したうえで仕事車として高年式のトラックを購入し、あまり飾らずに乗っている人もいる。ただ、それはNOx・PM法の対象都府県外に在住し、トラックを複数台所有できるオーナーにしかできないことだが。

お金をかけて環境対策を施したデコトラ

Nox・PMの排出基準を満たさない低年式のトラックでも、DPFやマフラーなどの対策部品を装着し、車検をクリアすれば都市部での所有や通貨も可能になる。写真の日野スーパードルフィンはオーナーがこの車輌で仕事を続けるために、高いコストと労力をかけて排出基準をクリアさせた車輌だ。

デコトラ文化が理解されない世になったという側面も

「石原都政とNOx・PM法の影響でデコトラが減ったということは、確かにあったかもしれませんね。事実、当時首都圏の都市部から、地元に低年式のトラックが流れてきましたからね」と、群馬県太田市のある運送会社の代表が話してくれた。

「ただ、近年ではデコトラの減少はそれだけが原因とは言い難くなっています。荷主や納品先の管理者、陸運支局の担当者たちが世代交代し、映画『トラック野郎』の時代を知る人たちが減っているというのも影響していると思います。ウチでもつい先日『箱に筆文字を入れたトラックは寄こさないでくれ』と荷主言われましたからね」。

現在ではそんな社会情勢に合わせて、一見しただけではわからない場所に飾を施す「見る人が見ればわかる」かのような、そう昔の江戸っ子の羽織のようなアートを施したデコトラも増えている。また、ヨーロッパで盛んなトラックのカスタマイズを参考にした「ユーロアート」も流行り始めている。そういった近年のトレンドを垣間見ると、絶対数は減ったとはいえ、トラックを飾る、というカルチャーは、これからも続いていくことは間違いないだろう。

時代に合わせたカスタムが施されたいわゆる洋風デコトラ

バンパーライト車の普及や、荷主または納品先のトラックに対する認識や社会情勢に合わせて、ヨーロッパを意識したカスタマイズ「ユーロアート」を施すトラックオーナーや運送会社も増えている。

最後にひとつ余談。石原慎太郎氏は都知事就任直後の1999年、記者会見にディーゼル車が発生させたススを詰め込んだペットボトルを持ち込み、「こんなのが1日12万本出ている。みんなこんなものを吸っているんだよ！」と会場にぶちまけ、集まった記者たちを驚かせたという。この発言とその後の政策により、石原氏はディーゼル車を悪者にした権力者、というイメージを世間に持たせてしまったが、同氏が悪として根絶を追求したのは根本的には「大気汚染」でありトラックそのものではなかった。

当時の、とくに都内のPMによる大気汚染は深刻で、さらに燃料の軽油も灯油を混ぜてコストを下げたような不正な粗悪品がまかり通っていた。

石原氏は参議院議員に当選した1968年、初登院の日にマツダ・コスモスポーツで国会議事堂に乗り付けたというほどの、根っからのクルマ好きなのだから。