クルコンだろうがオートブレーキホールドだろうが足は常にペダル！　クルマの便利すぎる先進安全装備の「落とし穴」とは

この記事をまとめると
■クルマが停車しているときは常にブレーキランプを踏んでいることが理想

■オートブレーキホールド中やクルーズコントロール使用時もブレーキペダルに足を乗せておきたい

■便利な機能を装着したクルマから非装着車に乗り替えるときは注意が必要だ

どんなに便利になっても停車中はブレーキを踏んでおきたい

基本的には、停車中は常にブレーキペダルを踏んでいるか、パーキングブレーキを作動させねばならない。

AT車には、DレンジやRレンジに入れてブレーキペダルから足を離すと、徐行するクリーピングがある。登り坂では、クリーピングと傾斜角度が調和して、アクセル／ブレーキペダルを踏まなくても停車していることがあるが、この状態は不安定だ。

正確にはブレーキペダルを踏むのが好ましい。レバー式パーキングブレーキは、ブレーキペダルを踏む状態に比べて制動力が弱く、ATレバーがDレンジに入っていると車両がクリーピングで動く心配がある。ブレーキペダルを踏んでいる状態で車両が動いたときは、さらに踏み増せば良いが、パーキングブレーキを作動させて足を床に付けていると反応が遅れる。

したがってDレンジでブレーキペダルを踏み続けるのがベストだ。そうでない場合は、クリーピングが生じないようにATレバーをNレンジに入れたうえで、パーキングブレーキを作動させてブレーキペダルから足を離す。ただしこの場合、信号が変わって発進するときの操作が緩慢になりやすい。

そして最近のクルマには、オートブレーキホールド装着車もある。スイッチを入れた状態でブレーキペダルを踏み、車両が停止すると、オートブレーキホールドが作動する。この状態では、ブレーキペダルから足を離してもブレーキの作動が続く。ブレーキランプも点灯した状態を保つ。

自動車のブレーキを保持する「オートブレーキホールド」

ただし、一定の時間が経過すると、オートブレーキホールドの状態から電動パーキングブレーキに切り替わる。

便利な機能だが、これに慣れると非装着車を運転するときには注意が必要だ。オートブレーキホールドを作動させていると錯覚すると、信号待ちでもブレーキペダルから無意識に足を離して、車両が動いてしまう。

便利機能に慣れすぎるとプロでもブレーキが遅れることがある

また、AT車を運転する場合、基本的に右足は、常にアクセルペダルかブレーキペダルの上に乗っている。操作ミスを防ぐには、例外は作らないほうが好ましい。したがってオートブレーキホールドを使うとしても、作動中は、右足をブレーキペダルの上に軽く乗せておきたい。

右足でアクセルとブレーキペダルを踏むイメージ写真

同様のことが車間距離を自動制御できるクルーズコントロールにも当てはまる。急な割り込みなどがあったときは、作動中でもドライバーがブレーキペダルを踏む必要が生じるが、足を床の上に置いていると操作が遅れやすい。ドライバーは、アクセルペダルからブレーキペダルに踏み換える操作には慣れているが、「床からブレーキペダルへ」という動きには不慣れであるためだ。

高速道路でクルーズコントロールを作動させている写真

クルーズコントロール作動時にも、靴の底はペダルのある前側へ向けておく。アグラをかくような運転姿勢では、操作が遅れやすい。

その意味で、マツダ車が採用するようなオルガン式アクセルペダルは都合が良い。

オルガン式ペダルの写真

このほか、ハイブリッドや電気自動車に見られるワンペダル運転も注意が必要だ。アクセルペダルを戻すと同時に、回生による充電が積極的に行われて減速するから、アクセル操作だけで速度を自由に調節できる便利な機能とされるが、これに慣れると、普通のAT車を運転する時に反応が遅れやすい。

日産の「e-Pedal」のボタン

運転のプロであるテストドライバーも「車両を乗り替えたときに、瞬間的に操作が遅れることがある」と言う。同乗しているのもテストドライバーだと「アイツ、いま、ブレーキングが遅れたな」とバレてしまうらしい。最近はいろいろと便利な機能が登場しているが、装着車から非装着車に乗り替えるときは注意が必要だ。