いつになったら普通に買えるんだ！　発売から数年たっても「ランドクルーザー」と「ジムニー」の納期が年単位なワケ

この記事をまとめると
■ランドクルーザーとジムニーは納期が一向に短縮しない

■舗装路向けのSUVが増えており、原点回帰の傾向もあってこれらのモデルが人気だ

■ランクルは海外で依然として人気が高く、ジムニーは生産ライン増強が難しい実情がある

四駆の２大巨頭「ランドクルーザー」「ジムニー」の納期が長い謎

いまはさまざまな車種の納期が延びているが、カテゴリーで見るとSUVが目立つ。SUVは国内と海外の両市場で人気を集め、購入を希望するユーザーも多い。そのために納期も全般的に長くなった。

その代表がランドクルーザーとジムニーだ。

両車ともエンジンを縦向きに搭載して、後輪駆動ベースの4WDを備えた悪路向けのSUVになる。副変速機も採用され、悪路を走るときには駆動力を増強できる。

最近はハリアーやヤリスクロスのような乗用車のプラットフォームを使った舗装路向けのSUVが増えているせいもあってか、原点回帰の傾向も見られる。そこでランドクルーザーやジムニーが注目を集めているというわけだ。三菱は悪路向けの4WDに含まれるピックアップトラックのトライトンを復活させ、輸入車では伝統的なジープ・ラングラーが売れ行きを増やした。このような市場動向もあり、ランドクルーザーやジムニーは納期を延ばしていると考えられる。

三菱トライトン

現行ランドクルーザーは2021年8月に発売され、その直後から納期が延びた。当時、販売店からは「ランドクルーザーの納期は4年から5年とされるが、正確にはわからない。受注したお客様には、生産日程がわかった段階でご連絡する」という話が聞かれた。そしていまは受注を停止している。アルファードやヴェルファイアと違って、定額制カーリースのKINTOでも取り扱っていない。

トヨタ・ランドクルーザー300

現行ランドクルーザーが大幅な納期遅延に陥った背景には、コロナ禍による半導体などの供給不足もあるが、それだけではない。発売直後に開発者に尋ねると以下のように返答された。

「ランドクルーザーは中東諸国で人気が高く、販売比率は生産総数の半数に達する。さらにオーストラリアでも需要が多い。そうなると日本国内に割り当てられる販売比率は10％以下になり、納期も延びる」

つまり、ランドクルーザーが納期を遅延させた背景には、世界的に人気が高く、しかも日本の販売枠が少なかったことが影響した。おそらくコロナ禍がなくても、ランドクルーザーの納期は延びただろう。

ジムニーもいまだに1年待ち

ジムニーの納期遅延も同じパターンだ。

現行ジムニーの投入は2018年7月で、この時点ではコロナ禍ではなかった。それでも納期は1年以上に達していた。

そこでスズキはジムニーとジムニーシエラの増産を行った。ジムニーの場合、2018年の発売直後は、1カ月の平均届け出台数は約1800台だった。それが2019年の1カ月平均は約2500台、2020年はコロナ禍ながら約3200台に増えて、2021年は約3300台、2022年は約3450台に達した。

スズキ・ジムニーとジムニーシエラ

このように、ジムニーの直近の販売台数は、発売直後の2倍近くに増えた。それなのに納期は縮まらない。販売店では「メーカーも生産台数を増やしているが、それに伴ってお客様からの注文も増えている」と言う。ジムニーには潜在的な需要が相当に多いと考えられる。

スズキの関係者は「海外で発表されたジムニーシエラ5ドアを国内で売らないのか、と尋ねられるが、まずは既存の車種の納期を短くすることが先決だ。そうしないと納期をさらに延ばしてしまう」と述べた。

スズキ・ジムニー5ドア

それなら思い切った増産を行って、ジムニーシエラ5ドアも発売すれば良いと思うが、そこにはリスクも生じる。生産ラインを大幅に増やしたら、その後も同様の生産ペースを保たないと、過剰な設備を抱えることになるからだ。増産すると後には戻れない。とくに今後は電気自動車も加わるから、需要の予測も難しくなっている。納期の遅延は今後も続くだろう。