そんじょそこらの「マイクロカー」とはひと味違う！　もう飼いたいレベルのカワイイ「商用バン」まで揃えたゴッゴモビルがすごい

この記事をまとめると
■ドイツで自動車生産をしていたグラース社が生み出したマイクロカーが「ゴッゴモビル」だ

■2ドアセダンや2ドアクーペのほかにも商用バンも存在していた

■オーストラリアのファンが「ゴッゴモビル」をベースに製作したスポーツモデルが輸出されていた

スクーターをそのまま4輪モデルにしたようなゴッゴモビル

メッサーシュミットやイセッタが生まれ、走りまわったドイツこそ、マイクロカーの本場といっていいでしょう。全盛期、すなわち1950年代は戦争の痛手から回復している最中でもあり、資材や工数にアドバンテージがあるマイクロカーは、国民にとってなくてはならない存在だったといっても過言ではありません。それゆえ、前述のツートップ以外にも魅力的なマイクロカーが存在することは言うまでもありません。

ゴッゴモビルの生みの親は、すでにドイツ国内で自動車生産に実績のあったグラース社。クラシックスクーターのマニアなら、1951年製のゴッゴローラーという流線形のマシンを目にしたことがあるかもしれません。ゴッゴの名は、その後4輪のマイクロカーにも引き継がれたわけですが、じつはグラース社の創設者、ハンス・グラースの孫娘の名前というなんともほっこりするエピソードです。

また、BMWマニアもまたグラースの名は耳タコかと。なんといっても、イタリアのカロッツェリア「フルア」にオーダーしたグラースBMWは販売こそ振るわなかったものの、ゴージャスなボディの意欲作。ハンス・グラースその人は、ゴッゴモビルといい、グラースBMWといい、商品センスにかけては群を抜くものがあったといえるのではないでしょうか。

2ドアセダン＆クーペにファン製作のスポーツモデルまであった愛されマイクロカーの「ゴッゴモビル」

さて、5万台近くのゴッゴローラーを売りさばいたグラース社は、1955年には4輪車へとスイッチ。時代的にマイクロカーがブイブイいってた頃ですからね。スクーターに搭載していた125～200ccの2サイクルエンジンの流用もトライされたようですが、結局は250ccへとスープアップ。最終的には400ccと、当時のマイクロカーとしてはかなり強力なエンジンへと成長していきました。

ゴッゴモビルT250のエンジンルーム

そして、ゴッゴモビルの名でデビューした最初のマイクロカー「T250」は、2ドアセダン、リヤエンジンで、全長×全幅×全高：2900×1260×1310mmとマイクロカーとしては標準的なサイズ。

グラースBMW 1600GTのフロントスタイリング

マイクロカー全般に言えることかもしれませんが、ゴッゴモビルのデビュー時にいわれたのは「屋根付きスクーター」というざっくばらんなもの（笑）。ハンス・グラースは当時、スクーターで農作業や仕事に向かっていた人々が、雨の際に橋の下などで雨宿りしているのを見てT250を思いついたとしていますから、屋根付きスクーターはずばり核心をついていたわけです。

もっとも、商品価値を向上させようと1957年には2＋2クーペの「TSクーペ」を発表。先のT250の改良版（ワイパーが1本から2本、ウィンドウがスライド式から巻き上げ式に変更など）とともに発売されると、かなりの人気になったようです。エンジンは300ccまで排気量がアップされ、最高出力15馬力と公表されています。

ゴッゴモビルTSクーペのフロントスタイリング

実際、イギリスの自動車雑誌「The Motor」がテストしたところ、最高速は95.3km/h、0-80km/h加速は27.9秒とマイクロカーにしてはわりと良好なパフォーマンスを記録しています。TSクーペもTセダンと足並みをそろえて排気量アップをしていき、最終的には400ccまで到達。

この2車種に加え、後述のTLバンを合わせたゴッゴモビルの生産台数はなんと28万台におよぶといいますから、人気っぷりもわかるというもの。また、TSクーペは多くが北米向けに輸出されたことで、アメリカのマニアから大人気を博したそうです。オークションにもアメリカのコレクターから出品されるものが少なくなく、いずれもミントコンディションばかり。相場としてもマイクロカーのなかでは高めといえる2万から4万ドルをキープしており、今後も値上がりこそしても値が下がることはなさそうです。

商用バンやカスタムモデルなどバリエーションも豊富

さて、ここまでならゴッゴモビルも他のマイクロカーメーカーとさして変わりはないのですが、じつは28万台という生産台数のうち、3000台強がTLバンという商用車だったのです。とかく、マイクロカーはその大きさやパワーから、ヒトを運ぶので精一杯と思われがち。荷室スペースだってたかが知れてるし、バンなんてとてもとても、という先入観をゴッゴモビルは見事に裏切ってみせたのです。

ゴッゴモビルTLバンのフロントスタイリング

とはいえ、ご覧の通りマイクロサイズですから、引っ越し業者やレンガ職人あたりからは見向きもされなかったはず。250ccや300ccという排気量ですから、さしずめゴムひも運んだりするくらいの実用性だったかと（笑）。それでも、少ない生産台数からオークションではセダンやクーペをはるかにしのぐ10万ドル近い落札価格も記録されています。可愛らしさもダントツですからね。

ゴッゴモビルTLバンのリヤスタイリング

また、オーストラリアの熱狂的なゴッゴモビルファンだったビル・バックルは、グラースからの許可を得て、オープン2シーターのスポーツモデル「ゴッゴモビル・ダーツ」をオリジナルで作り上げてしまいました！

ゴッゴモビル・ダーツのフロントスタイリング

ゴッゴモビルをローリングシャシーとして輸入して、バックルのファクトリーで作ったFRPボディやインテリアトリムを架装する方式で、車重は380kg、最高速はエンジンにもよりますが85km/hに達したと記録されています。

オーストラリアからアメリカやイギリス本土にも輸出されたというレアなモデルで、むろんオークションでも人気の的。ミントコンディションなら5万ドルの値付けも珍しくないとのこと。

ゴッゴモビル・ダーツのリヤスタイリング

なお、ゴッゴモビルは1966年にグラース社がBMWに買収されるまで生産され続けましたが、親会社のBMWは「興味なし」の体でもって生産中止。自社のイセッタも作らなくなっていましたから、仕方のないこととはいえ、ゴッゴモビルの愛嬌あふれる姿を見るといまでも惜しいような気がします。