トヨタが欧州で「ハイブリッド130」を採用！　日本のハイブリッドとは何が違うのか？

2024年07月03日(水)06:20

トヨタが欧州で「ハイブリッド130」を採用！　日本のハイブリッドとは何が違うのか？

この記事をまとめると
■トヨタのハイブリッドシステムに「ハイブリッド130」という新システムが導入された

■欧州特有の速い巡航速度に対応しつつ燃費性能も追求されている

■国内で高速道路の時速120km区間が今後増えていけば国内導入の可能性もある

「ハイブリッド130」ってなんだ？

トヨタのハイブリッドシステムは、1997年に初代プリウスが発売されて以来、ふたつのモーター／発電機を備えるシリーズ・パラレル式であることに変わりはない。これをトヨタ・ハイブリッド・システム（THS）と名乗る。

その後、モーターとエンジンの最適な効率を促す動力分割機構が改良されたTHSII（ティー・エイチ・エス・ツー）へ進化するが、基本概念は同じだ。

そのTHSIIを基に、モーター／発電機の出力を高めたのが、欧州向けとされるハイブリッド130である。ガソリンエンジンに大きな変更はなさそうだが、モーター／発電機の性能が上がったことと、制御を行うコンピュータの改良により、発進加速／追い越し加速ともに性能が向上しているという。また、二酸化炭素（CO2）排出量にかかわる燃費も、改善されたようだ。

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かねてより、THSおよびTHSIIは、エンジンとモーター／発電機による総合的な効率を高めることで、動力性能と燃費の両立をはかってきた。ただし、高速領域では、必ずしも期待どおりではなく、こと走行速度域の高い欧州では、ハイブリッド車に対する懐疑的な評価が根強く、ディーゼルターボエンジン車の人気を高めることにつながった。

欧州では高速道路の最高速度が時速130kmで、ドイツのアウトバーンは無制限区間もあるほどだ。高速道路に限らず、欧州では、郊外の道路において時速80km前後で走ることが日常的である。

ドイツのアウトバーンの様子

そして、いよいよ欧州での二酸化炭素（CO2）排出量規制が95kg/kmへと厳しさを増し、そこにディーゼル排ガス偽装事件が起き、ディーゼルターボ車への懸念が高まり、ガソリンハイブリッド車への期待が、ことに小型車の分野で期待されるようになった。電気自動車（EV）の品揃えが、まだ上級車種中心であるからだ。

今回のハイブリッド130は、そうした欧州の事情を踏まえ、国内より高速走行の多い欧州で、動力性能はもちろん、燃費を改善する措置として導入されたと考えられる。