【ペダル踏み間違い事故をなくす有効手段！】クルマの「ブレーキオーバーライドシステム」の仕組みと提案

アクセルとブレーキを同時に踏み込むとブレーキが優先的に作動

令和元年も多くの悲惨な交通事故が多発した。とくに印象に残るのが池袋の暴走事故だ。80歳を越える高齢の男性が2代目プリウスを暴走させ赤信号の交差点に進入。

本件の発生場所は両親の墓地の近くで僕自身もよく通る道でもあり、自分が巻き込まれていてもおかしくない事案ということもあって注目した。そして、もし高齢男性がブレーキオーバーライドの存在を知っていて、適切に対処していれば被害を軽減できたかもしれないとも考えた。そこで今回はこの「ブレーキオーバーライドシステム（BOS）」について述べたい。

BOSの役割はアクセルとブレーキの両方を同時に踏み込んだ時にブレーキ側を優先的に作動させるシステムだ。最近のクルマではほとんどに装備されているが、2010年頃までの装着状況は半々の割合だった。2009年頃から北米でトヨタ車にアクセルが戻らず急加速した、とかブレーキを踏んだが利かないといったリポートが寄せられ、トヨタや米国の関係機関が徹底的に調査した。

その結果、アクセルが戻らないのはフロアマットが引っかかっていたのが主原因であることや、ブレーキが利かないと思った例はアクセルと踏み間違えていることなどが判明した。だがトヨタはこうした事態を回避するため、2011年以降すべての販売車両にBOSを装着することを決めたのだ。

BOSは電子制御スロットルを制御するシステムとして開発されていたもので、これをブレーキとアクセルを同時に踏み込んだ時にブレーキ優先に作動させるようチューニングしているもの。スロットルは旧来アクセルペダルとスロットルバルブをワイヤーで物理的につなぎドライバーの操作に応じてスロットルバルブを開閉していた。

近年は電子制御スロットル化が進みワイヤー式はほとんど消滅。アクセルペダルはスイッチユニットとしてのみ機能していて、スロットルバルブは電気アクチュエーターが動作して開閉している。もしドライバーがアクセルとブレーキを同時に踏み込んでいたらコンピュータがプログラムに沿ってスロットルバルブを閉じブレーキ液圧を高める。したがってドライバーが何らかの要因でアクセルが戻らないと判断した時にブレーキを強く踏み込めば、確実に減速し被害を軽減することができる。フロアマットにアクセルが引っかかるなどの事態には有効に作用するものだ。

BOSの作動方法をドライバーが知ることが必要！

だが池袋の事故のようにドライバーはブレーキを踏み込んでいると信じている場合はどうかというと、これは回避できない。もし運転者がアクセルを踏み込んでいる右足が硬直していて踏み替えができないとわかれば左足でブレーキを踏み込むことでBOSが機能し減速できる。池袋事件のプリウスにもBOSは装備されていたはずで高齢男性がBOSについて知識があり、アクセルを踏んでいる右足が硬直して踏み替えができなかった、と認識していたなら左足ブレーキで事故を回避あるいは被害を軽減できたはずなのだ。

これからのクルマは自動ブレーキの装着が進み、ドライバーがアクセルを踏み込んでいても、レーダーやカメラが危険を察知しBOSを作動させられるので、池袋事件のような悲惨な事故は起こり得なくなる。

そうは言っても巷にはBOS未装着車も多いしワイヤー式スロットルのクルマもまだたくさん走っている。中古車購入時にはBOSの有無を確認してもらいたい。

ちなみにBOSが装着されているクルマでは俗にいう左足ブレーキでサーキット走行することが難しくなってくる。アクセルとブレーキの踏み替えによるタイムラグを少なくするためのテクニックだが、同時に操作する瞬間があるとBOSを作動させてしまって加速できなくなるため、サーキット走行では無意味になってしまうだろう。