【試乗】「XC60 B6」「V60 B5」2台のR-Designにボルボの「安全性の次」が見えた！

ISGMを備えるマイルドハイブリッド仕様

2017～2018年度にXC60で、2018～2019年度にはXC40でと2年連続で日本カー・オブ・ザ・イヤーの本賞に輝いたボルボ車。2010年に中国の吉利汽車の資本傘下に入ると潤沢な開発予算に支えられ、ボルボ車の性能、デザイン、先進性などを大幅に高めることに成功している。さらにEV先進国である中国の市場ニーズも後押しとなり、ボルボ車は2025年までにグローバルの販売で50％をEVとし、残りをハイブリッド車とするという目標を掲げている。

今回は、そのボルボ社が2020年に導入した新モデル、XC60 B6 R-Design（デザイン）とV60 B5 R-Designに試乗した。

ここでいうB6やB5というグレーディングはエンジンの仕様、出力差によって位置付けられている。B5はGen3 Driveガソリンターボエンジンを搭載し250馬力の最高出力と350N･mという最大トルクを発生させられている。一方、B6はB5相当のパワーユニットに電動スーパーチャージャーを追加し300馬力の最高出力と420N･mという大トルクを発揮する仕様に高められている。

B6、B5は共に2リッター直4のガソリンエンジンで、48VのISGM（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター・モーター）を備えるマイルドハイブリッド仕様となっているのだ。ジェネレーターモーターは最高出力10kW／3000rpm、最大トルク40N･m／2250rpmという出力スペックを持ち、ベルト駆動で回生とアシストを行う。EV走行が可能なほどのパワーは持ち合わされていないが、加速時もエンジン出力アシストによる燃費抑制効果や、気筒休止エンジンを素早く起動させるのに好都合なのだ。ISGはすでにメルセデス・ベンツ車も採用しており、内燃機関を電動化するための一手段としてすでに実績を気付きつつあるのだ。

さて試乗してみよう。

ガソリン車と比べても違和感のないルックスと走り

まずはV60 B5だ。車体外観やインテリアなどはすでにおなじみとなった新世代ボルボのテイストをそのままに引継いでいて、外観から内部の電動化を見出だすのは難しい。

R-Designのスポーティな走行フィールはパワートレインとは別に、シャシーやサスペンションのファインチューニングによってもたらされている。とくにダンパーのチューニングとロール剛性を高めたことでコーナリング中の姿勢が安定し、ステアリングの応答性が高まりつつ、正確性も確保できている。

60シリーズはリヤサスペンションにグラスファイバー製の横置きリーフスプリングを採用しているのも特徴。今回はツーリングワゴンタイプの低い重心との相性もよく、FF前輪駆動らしからぬ重量バランスの良さも走りから感じ取れた。

次にXC60に乗る。車高の高いSUV車でボルボが得意とするAWD（全輪駆動）方式が採用されているモデルだ。SUV＋AWDとうパッケージングは世界中で人気の高い仕様だが、大きな車体と駆動系による重量増加に対して電動スーパーチャージャーを追加しパワーアップを図ることで力強い動力性能を引き出せる。

電動スーパーチャージャーは48Vのリチウムイオンバッテリーシステムから給電され、加速初期に大きな力を引き出す。

ボルボ車は2020年からグローバルで180km／hの最高速度リミッターを装着。今回の2モデルにも採用されている。これは来るべきEV時代に電動モーターが効率よく直結で引き出せる最高速度が180km／hという時代を見越してのことといえる。

安全性の高さがボルボ車のイメージを牽引してきたが、これからは環境性能の高さ、先進性なども大いにアピールされていくことになるだろう。