「一発屋王国」なんて言われるホンダにも「長寿車」はある！　息の長いモデルTOP５

ホンダの屋台骨を支えたモデルは今でも現役だ

よくいえば伝統より革新、どちらかというと新しいもの好きなイメージがあるホンダには、スカイラインやクラウンのように、50年以上同じ車名で作られているクルマはなく、どちらかというと短命に終わる車種が多い。

そんなホンダ車のなかでも、息の長いモデルをいくつかピックアップしてみよう。

１）シビック　1972年～

ホンダを代表する一台であるシビックの初代は、1972年に登場。アメリカの厳しい排ガス規制＝マスキー法をクリアした最初の一台として、世界中で大ヒット。

現行車は、2015年に登場した10代目だが、先代＝9代目のFBシビックは、国内で販売されることはなかった。さらにその現行車も2020年8月には、販売不振でセダンが販売終了に……。

ちなみに車名は、英語で「市民の（住民の）」のCIVICから命名。

２）アコード　1976年～

アコードは、シビックの上位車種という位置づけで、ホンダのミドルクラスとして1976年に登場。

現行モデルは、2017年にデビューした10代目のCV3型。

アコードは、ビガーやアスコットなどの姉妹車や、クーペ、ワゴン、インスパイア、エアロデッキ、ユーロRなど、派生車が多かったのも特徴。

車名のアコード（Accord）は、英語で「調和」・「一致」・「和解」という意味。「自動車の理想の姿を、人とクルマのなかの調和に求める」という思想からネーミング。

ホンダ初の3ナンバーフラッグシップモデルは35年もの歴史をもつ

３）レジェンド　1985年～

大型の高級車を持っていなかったホンダが、1985年に満を持して投入したホンダ初の3ナンバー仕様のフラッグシップモデル。

アメリカで展開することになっていた「アキュラ」ブランドの専用車種で、ホンダ初のV型6気筒エンジンを搭載（のちにNSXのエンジンのベースにもなる）。日本初の運転席用SRSエアバッグ（タカタとの共同開発）を採用したのもこの初代レジェンドだった。

当時、高級車づくりのノウハウのないホンダは、イギリスのブリティッシュ・レイランド（BL→ローバー）とパートナーを組んで、このレジェンドを作り上げた。高級車なのにFFレイアウトというのも、ホンダらしいところ。

2代目レジェンドは、ニュルブルクリンクなども走り込んでいて、ベンツ300CEやBMW5シリーズをライバルとして意識するほど、走りの居住性にこだわっていた。

また、4代目レジェンドに採用された、四輪の駆動力を自在に配分するSH-AWDは、新しい4WD技術として注目された。

現行車は2015年に発売された5代目 KC2型。2020年11月、国土交通省から世界初となるレベル3自動運転車の型式指定が行われた。

車名のレジェンド（Legend）は、英語で「伝説」という意味。

４）オデッセイ　1994年～

ブームだったRV路線が弱点といわれていたホンダが、セダンのアコードベースで作った新しいミニバン。初代は1994年にデビューし、翌年には12万5590台の販売台数を記録。ホンダの窮地を救う大ヒットモデルとなり、低ルーフミニバンブームの火付け役となった。

セダン並みの走りの良さと、3列シート＋ウォークスルーなどが評価され、セダンなどから乗り換える人が続出した。

現行車は2015年に登場した5代目のRC型。アルファード／ヴェルファイアに比べると存在感の薄さは否めない。

インパクトがあったのは3代目のRB型。新開発の低床プラットフォームを採用し、「低床」「低重心」を前面に打ち出した。

車名のオデッセイ（ODYSSEY）は、英語で「長い冒険旅行」という意味で、ギリシャ神話のオデュッセイアが語源。

５）ステップワゴン　1996年～

ステップワゴンは、ホンダの「クリエイティブ・ムーバー（生活創造車）」の第3弾として、1996年に登場。四角いシンプルなスタイルと5ナンバーサイズで最大の室内空間、安価な価格、FFベースの低床などが受けて、月間販売台数1万台以上のセールスを記録。とくにファミリー層から支持された。

現行車は2015年デビューの5代目 RP型。横開き式サブドアを備えた「わくわくゲート」や、3列目のシートを床下格納できる「マジックシート」が大きな特徴。

ステップワゴンという車名は、あらゆるシーンでステップアップできたらという願いを込めての命名。WGNは、ワゴンの略称をロゴ化して表現したとのこと。