自動運転ともサポカーとも違う！　自動車メーカーも使い方があやふやなイマドキ用語「ADAS」とは
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「サポカー」は概念であり海外では通じない

最近、クルマに関する記事でよく見かける、ADAS（エーダス）。アドバンスド・ドライバー・アシスタンス・システム（先進運転支援装置）のことだ。



商品名では、スバルのアイサイト、日産のプロパイロット、ホンダのホンダセンシング、マツダのi-アクティブセンス、そしてトヨタのトヨタセーフティセンスなどである。

機能としては、各メーカーで若干の違いはあるが、大まかな内容は似ている。



もっとも重要なのが、前方に対するシステムだ。カメラ1つ、または2つ、さらに77GHz帯域のミリ波レーダーを連携させる場合が多い。いわゆる自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）である。



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後方については、斜め後方からの追い抜きや、後退時に横方向からの接近には、24GHz帯域のミリ波レーダーを用いた検知機能が一般的だ。



また、ボディの前後左右に赤外線センサーを配置して、駐車時に壁などの接近の度合いを音と車内表示でドライバーに知らせたり、停止状態または極低速走行時のアクセルとブレーキの踏み間違い防止を行う機能も一般化してきた。



こうしたADAS機能を持つクルマを近年、サポカーと呼ぶことがある。サポカーは、日本の経済産業省が高齢ドライバーによる事故防止を啓蒙するために考案した「概念」だ。その上で、サポカーと呼べる性能については国土交通省が基準を策定している。



つまり、サポカーは日本固有の表現であり、海外でサポカーと言っても相手にはまったく通じない。



あくまで運転を支援する仕組みであり過信は禁物

ユーザーだけではなく、日系自動車メーカー関係者の多くも、ADASと自動運転との関係の本質を知らないのが実情だ。



なぜならば、自動運転のレベルという考え方が2010年代前半にアメリカ政府主導でいきなり決まり、結果的にADASが自動運転レベル1やレベル2に組み込まれてしまったからだ。



実際、アメリカの運輸省等の関係者が自動運転レベルに関する考えをサンフランシスコで示した場面に、筆者は立ち会っている。当初は、運輸省道路交通安全局（NHTSA)と自動車技術会（SAE）がそれぞれ自動運転レベル付けを公表したため、ADASの解釈も不明瞭になった印象がある。その後、NHTSA案に一本化され、それに日本政府も準拠した。



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結果的にADASは自動運転レベルの一部として捉えられるため、一部の自動車メーカーでは「自動運転技術を活用した……ADAS」というマーケティング用語になっている状況だ。



いずれにしても、ADASはあくまでも運転を支援する仕組みであり、天候による路面状況の変化や、ドライバーの体調などによって、ADASの実質的な効果は変わることをドライバーは十分に認識する必要がある。最新ADASに対する過信は禁物だ。

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