対普通車コンパクトカーでも優位！　いまどきの「軽自動車」が高くても「買い得」なワケ

低年式の軽自動車をあえて選ぶひとも多いという

登録車となるコンパクトカーと軽自動車を比較すると、その圧倒的な維持費の安さが注目される。ただ、燃料費に関しては「軽自動車はタンク容量が少ないので、給油時には、その給油量の少なさから燃費が良さそうにも見えるが、給油頻度が多くなるので、あまり燃費の良さは感じない」とする声も聞く。

維持費の負担が軽いとはいえ、新車購入時に限ってみればコンパクトカーのほうが、値引き次第では支払総額で軽自動車並みになることもあり、買い得感は高く見えると言われることも。

軽自動車と比較すると、コンパクトカーは随分旗色が悪いようにも見えるが、“乗車定員が5名になる”とか、“衝突安全性能で選べばコンパクトカー”というひともいるので、コンパクトカーが全面的に軽自動車に負けているわけではない。

コンパクトカーを持ち上げたところで、“ガンバレ！　コンパクトカー”と、このまま終わりたいところであるが、じつはリセールバリューでは、軽自動車が圧倒的有利となっているのである。

軽自動車というのは、昔から低年式の軽自動車（かなり古くても）を乗り継ぐひとが多く、過走行や内外装が傷んでいても、中古車として価格がつく傾向にあった。低年式ではなくても、3年落ちや5年落ちなどで、各層でも引き合いが多いのである。

一方でコンパクトカーは、バブルのころ（つまり大昔）には、一部のメーカーや車種を除けば、3年も乗ると、どんなに状態が良くても下取り査定額がゼロになることも珍しくなかった。銘柄を問わず低年式となっても軽自動車並みかそれ以下の価格（つまりは軽自動車より値落ちが早い）がつくようになったのは、最近と言っても過言ではないのである。

非正規ディーラー系の中古車販売は諸経費などもチェックしたい

長い間、軽自動車は値落ちスピードが緩いことが、残価設定ローンでの設定残価率にいま反映されている。残価率で50％あたりになる車種も珍しくなく、新車で軽自動車の購入を検討し、5年以内ぐらいで乗り換えを考えているのならば、軽自動車の新車は残価設定ローンを利用して購入するのが断然買い得となっている。

また、現金一括払いにて軽自動車の新車購入を検討している場合、中古車とはいえ、未使用在庫にナンバーをつけただけの、届け出済み未使用軽自動車が買い得といえよう。未使用中古車はおもに専売業者や中古車業者が扱っているので、ローンを利用すると金利がかなり高くなるのだが、展示価格自体は買い得が高いので、現金購入ならば買い得感が高くなるのである。ただし、メーカー系正規新車ディーラーに比べると、見たことのない諸費用（休日納車費用など）もあるので、そのあたりのチェックは入念に行ってほしい。

ただ、スズキは2020事業年度末の決算セールにおいて、1.9％という超低金利ローンのキャンペーンを展開していたが、対象は新車だけでなく、中古車も対象となっていた。いまどきは新車ディーラーでも、未使用中古車や、試乗もしくは代車として数千kmだけ使った認定中古車なども扱っているので、今回のスズキのような動きが軽自動車の新車を扱うメーカー系ディーラーで常態化してくれば、勝手はまたずいぶん変わってきそうである。

コンパクトカーの中古車はロシアなどへの海外輸出では人気が高いが、軽自動車は日本国内で低年式車まで根強い需要があるなかで、軽トラなどを中心に海外輸出も目立ってきている。リセールバリューだけで見れば、コンパクトカーより軽自動車のほうが有利な状況は今後も続きそうである。