【試乗】ライバル車に「ショック」を与えること確実！　ハッチバックを超えるゴルフ・ヴァリアントの乗り味が凄い

ゴルフ ヴァリアントも新型でデジタル＆電動化

ゴルフが8代目に進化したのと歩調を合わせ、ワゴンボディで人気の高い「ヴァリアント」も新型へと進化した。

ヴァリアントが初めて設定されたのはゴルフが3代目となったときだ。日本国内では「ヴァリアント」名ではなく、ゴルフ・ワゴンとして販売されていたが、第5世代となるゴルフVから「ゴルフ ヴァリアント」として本国と同じ名称となり、現在に至る。

新型となったヴァリアントは、基本的にゴルフ8のハッチバック（以下ゴルフHB）と同じパワートレインを採用し、カスタマイズ可能なデジタルコクピットを備える「デジタライゼーション」、主要パワートレインを48Vのマイルドハイブリッド（MHV）化する「エレクトリフィケーション」、先進のドライビングアシスト機能を備える「ドライバーアシスタンス」の3つを基軸としたインテリジェントな進化を果たしているという。

今回試乗したモデルは1リッター（999cc）の排気量を持つ３気筒のガソリンターボエンジンにBSG（ベルトスタータージェネレーター）を備えた48Ｖ（ボルト）のマイルドハイブリッド仕様で、7速の乾式ツインクラッチトランスミッションDSGを装備した「eTSIアクティブ」というグレードだ。

ボディ外観はゴルフHBと同じフロントマスクで、LEDのヘッドライトが備わってシャープな印象。サイドビューを見ると、従来ルーフラインが水平基調でワゴン的スタイルだったのが、Bピラー上を頂点に後方へなだらかにスラントするラインとなり、流行のシューティングブレイク的なフォルムになっているとも言える。

ゴルフHB同様に車幅は1790mmで従来モデルより10mm縮められているが、全長は65mm伸びて4640mmとなっている。そのほとんどはフロントオーバーハングの拡張に当てられ、空力特性の向上を主目的としているという。一方、ホイールベースは先代ヴァリアントよりも35mm（ゴルフHB比＋50mm）伸びていて、後席足もとスペースが大幅に改善されている。

ホイールベースの延長が走りの面でもいい方向に作用

運転席に着席し、メーターまわりをチェックすると、まずはドライバー正面に10.25インチのデジタルコクピットメーターが配置され、ダッシュボードセンター上部にかけて10インチの液晶モニターが並び、インフォテイメントシステムを構成している。その所作はゴルフHBと同じだ。

エンジンを始動し、シフトセレクターをDにして走行開始。エンジンは3気筒ながら静かで、よく制振されている。エンジンは小型でエンジンルームのほぼ中央にマウントされているが、そのエンジンマウント容量が大きく、VW（フォルクスワーゲン）社の特徴が盛り込まれていた。

この1リッターエンジンはミラーサイクルの燃焼制御が採用されており、燃焼温度を下げることでVTG（バリアブルターボジオメトリー）を採用することが可能となったという。ゴルフ ヴァリアントには1.5リッターの4気筒ガソリンターボ仕様もラインアップされているが、そちらは通常のオットーサイクルエンジンでターボチャージャーもノーマルタイプのものを採用している。

発進や加速の場面ではBSGがエンジンパワーをアシストし、加速性を高めている。BSGは9.4kW（13馬力）の出力と62N･mのトルクを引き出せ、エンジンの負担を軽減させる。また、減速時にはエネルギーの回生ジェネレーターとしても機能しているのだ。

さらに、走行中にアクセルを戻すと慣性走行を可能とするコースティング機能が作動し、メーターに表示が出て燃費走行の役に立つのだ。

エンジンの出力スペックは81kW（110馬力）／5500rpmで最大トルク200N･m／2000-3000rpmとなっていてBSGと合わせても1360kgの車重に対しては十分とは言えないが、市街地域での日常的な使用場面においてはパワー不足を感じることはないだろう。

今回、全長やホイールベースが長くなったのにもかかわらず、最小回転半径は5.1mと小さくなっていて、取りまわしの良さは格段に向上している。これは前輪の転舵角が大きく取られたためで、コンパクトなエンジンだから可能となったともいえるのだ。

その走りを支えるサスペンションもゴルフHBと同じだ。フロントストラット、リヤトーションビーム方式で素材も共通。

また、ホイールベース拡大により後席足もとは広くなり、ヘッドクリアランスも十分に余裕がある。荷室の使い勝手、容量も大きく、使える度が高まった。

新型ゴルフ ヴァリアント、試乗モデルの価格は326.5万円と価格設定もリーズナブルで、またまた同クラスの国産競合モデルに「ヴァリアントショック」を与えることとなりそうだ。