その装備、日本だけ？　あって当然と思っていたけどじつは「ガラソー」だったクルマの装備とは

この記事をまとめると
■カーナビが大きな成長を遂げたことは日本車の特徴といえる

■ETCの普及のさせ方も日本とアメリカでは異なる

■この記事では日本車のガラパゴス化について解説する

熾烈なカーナビ開発競争が繰り広げられた

いまや、日本車はグローバルカーとなり、日本市場専用のガラパゴス化はかなりなくなったと思う。

もちろん、日本には世界に誇る「日本の匠の技」を集約した軽自動車があることを忘れてはいけない。また、法規制という観点では、ウインカーの色や位置など、日本と他の国や地域では違いがある。

こうしたなかで、日本車のガラパゴス化を探してみると、やはり目立つのがカーナビだろう。

周知のとおり、カーナビは90年代から2000年代にかけて、電機メーカー各社の熾烈な開発競争によって、性能が急激に向上し、モデルが多様化した。

アフターマーケットだけではなく、ディーラーオプションとして新車への装着率もぐんぐんと上がっていった。

だが、グローバルで見ると、北米市場や欧州ではカーナビの普及が大幅に遅れた。

理由はさまざまあり、たとえば、欧米では移動の際の経路を、地図ではなく文字で記載する文化が定着しており、電子地図を操作するという行為に馴染まないと考えた人たちが多かったことが挙げられる。

ETCの普及のさせ方もアメリカとは異なる

そのため、簡易カーナビとして、オランダのTomTomやアメリカのガーミンなど、比較的安価なPND（ポータブル／パーソナル・ナビゲーション・デバイス）の普及が先行し、車両組み込み型のカーナビは日本でガラパゴス化した。

ところが、2000年代後半から2010年代にかけて、グローバルでスマホが一気に普及したことで、日本でも若い世代と中心に車載ナビではなく、スマホナビが一気に普及。

さらに、欧州車ではメルセデス・ベンツを筆頭に、コネクティビティ技術への対応からディーラーオプションの後付けではなく、新車標準装備のシステムにカーナビが組み込まれる時代となった。

これによって、日本の後付け車載カーナビは、グローバルでみるとさらにガラパゴス化してしまった印象がある。

普及の時期がカーナビと並行したのが、ETC（自動料金徴収システム）であり、こちらも日本でのガラパゴス化の傾向がある。

たとえば、アメリカの場合、日本のようなデータを送受信できる車載ETCを別途購入するのではなく、受信専用の無料カードが道路事業者から供給されるという形でETCの普及が始まった。

別の視点で、日本の”逆ガラパゴス化”といえば、欧米、中国、東南アジアなどの多くの国で合法化されている、一般のクルマを活用したライドシェアリングが挙げられる。

そもそも全国各地に鉄道やバス、そしてタクシーなど公共的な交通網が充実している日本では、海外型のライドシェアリングは馴染まないと言われて久しいのだが…。

自動車のグローバルスタンダード化が進むなかでも、日本固有のクルマの装備や使い方が、まだまだ残っている。