最近復活の気配があるクルマのデザイン「コーダ・トロンカ」！　「切り株のようなお尻」ってどんなカタチ？

この記事をまとめると
■「切り落とされたテールエンド」と解説される「コーダ・トロンカ」というデザイン処理

■本来は「Tronca＝切り株」というニュアンスで名付けられていた

■最近の新車に復活の気配があるが、加飾の過ぎた「コーダ・トロンカ」は美しくない

数々の名車に採用された「コーダ・トロンカ」のデザイン処理

クルマのデザイン用語で、時に「コーダ・トロンカ」というカタカナに出くわすことがある。「Coda Tronca」とか「Codatronca」と綴られるイタリア語で、コーザ・ノストラとかと何だか響きが似ていてワクワクしちゃうかもしれないが、もちろん秘密結社とかマフィアとは語源的に何の関係もない。

しばしばコーダ・トロンカとは「スパっと切り落とされたテールエンド」のことと説明される。

ちなみにcodaとは尻尾のことで、クルマがスピンした時は「testacoda」とか「testa-coda（テスタ・コーダ）」、つまりアタマが尾っぽ側に突っ込んだ状態のこと。単に「スピン」というより、やらかしてしまった雰囲気が伝わってくるだろう。だからハーフスピンに「テスタ・コーダ」などとは言わない。

話をコーダ・トロンカに戻すと、ようは「切り株（のようにザックリ切った）テール」のこと、という話だ。なぜそんな区別が必要かといえば、それ以前からクルマのテールを長くすれば高速走行時の安定性に寄与するが、切り取ってもその効果はほぼ保たれることは知られていた。

この効果を戦前に発見して唱えたシュトゥットガルト工科大の研究者、ヴニバルト・カム博士にちなんで「カムバック」「カムテール」「Kテール」というのは、けっこう沢山存在した。草分けは、1938年にBMWが制作した実験車両の328カム・クーペ、あるいはストリームライナー華やかなりし頃のアメ車、あるいは1950年代のカニンガムC-4RKなど、多々見られる。

ルーフラインが徐々に垂れてきて、ボディ下端のラインに合流する、今日のファストバックに近いリヤエンド処理の原型という訳だ。

復活の気配のある「コーダ・トロンカ」に過度な装飾は必要ない

クルマとして横から眺めた時、本来ルーフラインから続いてきて、ボディ下端のラインと交差するところまで存在しているはずの尾、この部分が切り落とされているのを目が追ってしまうこと自体がゲシュタルト効果の一種で、不在ゆえに気になる美しさでもある。

だが、その造形のキモは、一連のアルファロメオSZ系やジュリエッタ、フェラーリ250GT SWやブレッドバン以降のテールエンドに見られるように、切り落とした後にリヤテールを一周する、切り株めいたエッジ処理にあった。

逆にテールエンドを切り落とさず整流デバイス実装して空力を高めようとしたのが、CDやパナール、アルピーヌのル・マン車両や、ポルシェ917LHに935ロングテールこと通称モビー・ディックという訳だ。

加えて「in tronco（イン・トロンコ）」という副詞的用法には、「即座に」とか「一気に」とか「殺伐と」といった意味合いがある。山男が仕事現場で、太い声で短い言葉を交わすような、そんな様子を想像されたし。

かくして切り落とされたテールだというのに、近頃の新車で復活の気があるファストバックボディのテールエンドには、ゴタゴタと凹凸を増やす加飾パーツが、けっこう貼りついている。空力はボディの外にだけエアを流すものではなく、アンダーボディやボディ内部にも採り込むものになったとはいえ、あまりに本末転倒に過ぎるカムテールやコーダ・トロンカは、やはり美しくない。