新型プリウスが鉄腕アトムの聖地「高田馬場」にて世界初公開！　２リッター＆1.8リッターハイブリッドとPHVで展開

この記事をまとめると
■5代目となる新型プリウスが発表された

■1.8リッターハイブリッド、2リッターハイブリッド、2リッターPHEVが用意される

■燃費などの細かい詳細は未定だが、冬頃の販売を目指して現在調整中とのこと

低燃費なのは当たり前！　プリウスが目指したはさらにその先だ

2022年11月16日、ついにトヨタが新型プリウスを発表した。

世界初公開の場に選ばれたのは、東京・高田馬場。高田馬場といえば、鉄腕アトムの街として知られている。

まさに、プリウスのフルモデルチェンジを初公開するには最高の場所といえる。グローバルにハイブリッドカーのシンボルとなったプリウスの発表にはこれ以上の地はない。

では、新型プリウスとはどのようなクルマなのか。

発表会場のステージに登場した5代目プリウスは、たしかにプリウスらしい空力性能の良さを感じさせるフォルムだった。

ボディスタイルを一言でいえば、”ロー＆ワイド”。

ボディサイズは全長4600mm 全幅1780mm 全高1430mm ホイールベースは2750mmと発表された。現行プリウスとの比較でいえば、全長が25mm長くなって、全幅はプラス20mm、ホイールベースは50mmの長くなっているのに、全高は40mmダウンということになる。まさにスポーツ方向を意識したスタイリングだ。

イメージカラーとなる新色は、まさにステージ上でお披露目されたアッシュとマスタードの2色。メタリックやパールといった表現を使わないネーミングも新世代を感じさせる。

結論からいえば、新型プリウスは燃費最優先のハイプリッドカーではなく、愛されるクルマを目指している。

パワートレインは、従来モデルから進化した1.8リッターのハイブリッド、グローバルな新世代メカニズムを採用した2リッターハイブリッド、そして2リッターのプラグインハイブリットを設定するという。

ゼロエミッションが世界的なトレンドのなか、あえてプリウスがハイブリッドカーとして進化した背景とはどこにあるのだろうか。

目指したのは「愛車として愛せる1台」

トヨタも電気自動車（BEV）を商品ポートフォリオにおいて重視しているのは言わずもがなだからだ。しかし、だからこそプリウスがラインアップに必要であり、BEVに比べて圧倒的に手頃な価格で、CO2排出量を削減できるソリューションとしても欠かせない存在だという。

あらためて発表会で語られた、新型プリウスの開発キーワードは、コモディティとラブだったという。コモディティというのは道具として徹底的に機能を高めることであり、豊田章男社長からは次期プリウスはタクシー専用車として開発したらどうか、というある種振り切った提案もあったという。

しかし、プリウスの開発陣はコモディティよりもラブを選んだ。妥協のないハイブリッドカーを作ることで、愛されるクルマを生み出そうというわけだ。

そのため、新型プリウスは燃費スペシャルなクルマではなくなった。

基本となるプラットフォームは従来モデルをブラッシュアップした第二世代。

ワクワクを感じる走りの原動力はパフォーマンスアップしたハイブリッドシステムにもある。

プラグインハイブリッドのシステム最高出力は164kW（223馬力）、2リッターハイブリッドは144kW（193馬力）、1.8リッターハイブリッドは103kW（140馬力）となっている。空気抵抗係数の発表はないが、明らかに低重心かつ低抵抗な車体で、これほどの最高出力があれば、スポーツドライビングを楽しめる相棒としてふさわしいことは確実だ。

さらに空力を操縦安定性に利用する思想を盛り込んでいる。直進性だけでなく、接地性も高めるボディとすることで、ハンドリングにも貢献する空力ボディとなっているということだ。

インテリアは、新世代トヨタに共通する「アイランドアーキテクチャ」に基づいたデザイン。電気自動車のbZ4Xと共通の7インチフルデジタルメーターや、上級グレードに採用される12.3インチディスプレイオーディオが機能的なデジタル世代のクルマであることを感じさせる。

とはいえ、プリウスにスポーティな愛車としての価値を求めるユーザーばかりではないだろう。コモディティが勝つか、愛車を求めるマインドが勝つか。はたして未来は、どちらに転ぶのだろうか。