さよならMAZDA2。消えゆくマツダの看板小型車は「今こそ買うべき最強のホットハッチ」だった

マツダ／MAZDA2（写真・取材は15 SPORT＋ 4WD／250万1400円）

　マツダのコンパクトカー「MAZDA2」が年内に販売終了するのだそう。ということでスポーツグレードをお借りしたところ、これが実に大当たりな1台だったのです。

今になって「MAZDA2」スポーツグレードを引っ張り出したワケ

　2023年にマイナーチェンジしたMAZDA2。ミラーカバーやフロントグリルなど198通りのコーディネートができるとして、話題を集めました。もちろんASCII.jpも、その取材会に参加しました（198通りのコーデが楽しめるエントリー・マツダ「MAZDA2」に注目せよ！）。

　その場で15 SPORTというグレードを発見！ 「おぉスポーツモデルか、ホットハッチいいネ！」とニコニコしていたのですが、マツダ側の担当者に詳細を尋ねると「エンジンもサスペンションもノーマルと一緒。ホイールをインチアップさせて、内外装をスポーティーテイストにしたモデル」と言われてショボーン。

　結果、存在は知っていても「中身がノーマルだったら、借りなくていいのでは？」という判断のもと、広報車をお借りして実走することなく、外観が変わったという記事を掲載して今に至る、となりました。

マツダ／MAZDA2

　それから約3年の月日が経ち、マツダの広報車リストを見ながら「ロードスターはやったし、ラージ商品群（CX-60やCX-80など）も散々やったし、MX-30 ロータリーEVもやったし、今さらCX-5をやっても新モデルもあるし……」と思っていたところ、MAZDA2を発見。3年前の記憶がよみがえるものの、そもそもMAZDA2をキチンと紹介していないのでは、ということから試乗車を借りることになりました。

　なのですが、借りた日に某新聞社が「MAZDA2が販売終了する」と報じてビックリ！ トバシ記事かと思いきや、5月中旬に行なわれた2026年3月期 通期の決算発表で生産終了することが正式発表されたのでした。

驚愕の約250万円！ 軽自動車も逃げ出す
「スウェード内装＆電動パワーシート」の超絶コスパ

　まずは価格から。今回お借りしたのは「15 SPORT+」というグレードなのですが、これがなんと四駆モデルで250万1400円！ 「え？ イマドキの軽自動車より安いじゃん！」と驚いたのは言うまでもありません。

　パッと見たノーマルとの違いはというと、フロントグリルとホイールが1インチアップした程度。フロントグリルにはオシャレが赤い装飾がなされています。

　エンジンは1.5L 直列4気筒で、最高出力110馬力と軽自動車のほぼ倍。

さらに2WDモデルには6MTも用意されているというではありませんか。このクラスのクルマでMTモデルを用意していたなんて……。「なんで今まで取材しなかったんだ……」と大後悔時代に突入したのは言うまでもありません。

　インテリアを見て、さらに大後悔時代。スウェードと赤いステッチの内装に心が躍らないわけがありません。しかも電動パワーシート！ イマドキ、300万円近い軽自動車でも電動パワーシートじゃないですヨ……。

　最近のマツダ車はLCDメーターが当たり前ですが、MAZDA2は指針式の回転計を中央に配したスポーティーデザイン。ステアリングホイールも3スポークの円形で、アダプティブクルーズコントロールもシッカリとあります。ただし、機械式パーキングブレーキ（レバーを引っ張るもの）の車両であるため、停止保持機能はなく、停止時はドライバーのブレーキ操作が必要です。

　それにしても、上品なスポーティーテイストの室内には、ただただ感服です。この値段で、このインテリアのクルマが売っていたとは……。

後席の狭さやUSB Type-Aに時代を感じる？
買う前に知っておきたいウィークポイント

　後席がちょっと狭いのは仕方ないところ。コンパクトカーですから。

これに関しては軽自動車の方が広いかもしれません。

　荷室は見た目以上の容積があります。容量は280Lで、スーツケースが2～3個収納可能です。リアシートを倒せば、さらに増えるものの、フルフラットにならないのは残念な限りです。

　インフォテインメントのディスプレイはやや横長の小さなもの。Android Auto/Apple CarPlayに対応しています。ですがタッチディスプレイではなく、操作はジョグダイヤルを使うため、ちょっと操作性には難が。文字入力もこのジョグダイアルでするため、音声入力した方がラクです。ちなみに、USBはType-Aであるところに時代を感じます。

1.5L自然吸気エンジンを6000回転まで回し切る
極上のスポーティフィール

　走り始めて驚くのが、実にスポーティーな味付けがなされているということ。ステアリングはファミリー向けコンパクトカーとしては重めでシッカリとした手応えだし、足回りも結構ハードな傾向。コンパクトカーってポヨンポヨンして……ということはありません。

　ATのシフトタイミングも、エンジンを結構回す傾向で、SPORTモードにするとさらに顕著。

6000回転近くまで回そうとします。しかもエンジンは自然吸気。これが気持ちよくないワケがありません。さらにパドルシフトを使ったセミATも使えます。CVTではなくトルコン（トルクコンバーター）の6速ATなので、より一層、車を動かしているという感覚が楽しめます。

　バーゲンプライスと言いたくなる、お値打ちクルマのMAZDA2。今後、MAZDA2の後継車種が出るのかは不明ですが、純ガソリンエンジンの自然吸気モデルは、おそらくコレが最後でしょう。MT設定もありますし、今、買うべきコンパクトカーはMAZDA2かもしれません。

■関連サイト

• マツダ MAZDA2

MAZDA2ギャラリー