マクラーレン史上、最も街乗りしやすい「マクラーレン GT」の快適性がクセになる

◆乗りやすいマクラーレンってどんなクルマ？

　久々のスーパーカー連載（いつも久々ですいません）は、これまた久々にマクラーレン。尖っているクルマが多い同社のランナップの中で、グランドツアラー的位置付けの「GT」をお借りした。

　当初はハイブリッドモデルの「ARTURA（アルトゥーラ）」を考えていたのだが、マクラーレン的なグランドツアラーってどういったものだろう？ と興味を持ち、こちらをチョイスした。

　マクラーレンについて簡単に説明すると、イギリスの高級スポーツカーメーカー「マクラーレン・オートモーティブ」のことで、前身のマクラーレン・カーズは1985年にブルース・マクラーレンによって創業され、2010年に現在の同社が設立された。実は比較的新しいメーカーではあるものの、マクラーレンF1チームとして80～90年代のF1を席巻し、さらに今なおF1に参戦し続けている。

　スーパーカーで知られる「マクラーレン F1」やメルセデス・ベンツとのコラボ「SLRマクラーレン」など、数は多くないが超高性能＆超高額なクルマを作り上げて、現在の社名に変更後は「720S」や「570S」といったハイパワーロードカーを中心としたラインナップの自動車メーカーになった。とはいえ、一貫してミッドシップの2シーターモデルしか作ってないし、今でも限定車で1000馬力のスーパーカーなどもリリースしている、ちょっと珍しいメーカーだ。

　そんなマクラーレンがラインナップに加えたGTは、同社初のグランドツアラーとして2019年5月に発表された。グランドツアラーは「グランドツーリング（大旅行）」から発生した言葉で、ハイパフォーマンスとラグジュアリー性で長距離を快適に走れる車種のことを指す。GTというとレーシングカーやスポーツカーを思い浮かべる人もいるかもしれないが、実はスポーツカーとは違うジャンルだ。

　目を三角にしてとにかくスピードを求めてきたマクラーレンが放つ、初のグランドツーリングカー。まずはスペックから見ていこう。

◆高性能だが包み込まれるような乗り心地

　ボディーサイズは全長4685×全幅1925×全高1215mm、ホイールベースは2675mm、車重は1530kg（DIN）。エンジンは4LのV8ツインターボ、最大出力は620PS/7500rpm、最大トルクは630Nm/5500～6500rpm。最高速度は326km/h。0-100km/hの加速は3.2秒と、スペックだけ見たらとんでもないモンスターマシーンだ。タイヤはフロントが225/35R20、リアが295/30/R21とこちらもスポーツカーっぽい大口径。フロントリフト機能はもちろん装備済みだ。そしてお値段は2695万円と、こちらもマクラーレンらしい。

　だが、実際に乗ってみると乗り心地の良さに驚かされる。7速SSG（Seamless Shift Gearbox）は特段の変速ショックも感じさせず、気がつけばどんどんシフトアップしていく。街中での移動が快適で不快感がないのだ。以前「570S」に乗ったときは、足は硬いしパワフルだしでピリピリしながら運転していたが、GTは足周りは適度に柔らかく、ちょっとの段差は電子制御ダンパーがショックを吸収してくれるため、腰も痛くならない。ドライブモードをノーマルにしておけば、一般道では十分すぎるほど。1000～1500rpmくらいで法定速度に達する。

　ボディーが大きいことを忘れるくらい、街乗りしやすいGTだが、高速道路に乗るとマクラーレンらしさをいきなり発揮する。高速で合流のためにアクセルを踏み込むと、まだ半分くらいしか踏んでないのに、V8ツインターボがうなりを上げてとんでもない速度で加速していく。2675mmの長いホイールベースのおかげか、直進安定性が良すぎて感動した。湾岸線をビタっと真っ直ぐに走ってくれるのだ。

フロントは最低地上高が110mmということもあり、そこそこ低い 後ろはエアロがあるので、輪留めにピッタリつけると擦る可能性アリ フロントリフトオフの状態 フロントリフトオンで約20mm上がる

　ドライブモードをスポーツに入れると、GTっぽさはナリを潜め、完全にスーパーカーになる。足周りは硬くなり、背後のエンジンがうなりをあげて、カーステの音楽が聞こえなくなる。さらにこの上には「トラック」モードがあるが、これはサーキットユースのためなので、使わなかった（怖くて使えなかった）。ぶっちゃけ、グランドツアラーにこのスピードは必要あるのか？ と思ってしまった。快適性を求めるならノーマルモードで十分だろう。燃費も一気に悪くなるし。

　一般道も高速道路も非常に快適で不快感なく走れるのだが、一般道で気になるのが全幅1925というサイズ。かなり横幅が広いので、狭い道には入りづらい。なので、大通りを遠回りして目的地に行くこともあった。最低地上高は110mmとまあまあ低いが、フロントリフト機能で130mmにできるため、駐車場などの段差はあまり気にならなかった。ただ、リアには車体の下側にエアロ（デフューザー）があるため、駐車時に輪留めに接近しすぎると擦ってしまうので危険だ。

ディヘドラルドアを開けるときはここに指を入れる ゆっくりと斜め上に跳ね上がる 意外と横側にも開くので、駐車場で隣にクルマが居るときはちょっと怖い

◆高級車らしい上質感のある流れるようなデザイン

　最後にデザインだが、前から後ろにかけて流線型になっているボディーは本当に美しい。ドアは斜め上にあがる「ディヘドラルドア」なので、スーパーカーっぽくてカッコイイ。エアロもスーパーカー然としたゴツイものではないので、エレガントさすら漂う。フロントボンネットの下にはエンジンではなく150Lのトランクルームがあるが（エンジンは後ろなので）、ここはかなり深く、ゴルフバックも入るそうだ（ゴルフしないので不明）。リアにも470Lのトランクがあるが、エンジンルームがあるため底が浅いので、あまり大きなものは入れられなさそうだ。

　ホワイトレザーのシートも上質で、電動調整式のヘッドレスト一体型のセミバケットシートはホールド感もいい。長時間乗ってても腰が疲れなかった。インフォテインメント用ディスプレイはグレアなので、日が当たると非常に見づらいが、メーター周りの液晶はアンチグレアなのでこちらは見やすい。

ホワイトレザーが美しい運転席 ハンドルはボタンがなくてシンプル 太いサイドシル フロントタイヤ リアタイヤ フロントのラゲッジスペース リアのラゲッジスペース リアのハッチはボタンで閉める アクセルはオルガン式 パーキングブレーキはちょっとわかりづらい位置にある スピーカーはイギリスのブランド「Bowers＆Wilkins（バウワース・アンド・ウィルキンス）」 シフトはなく、すべてボタンで操作 ドライブモードはここのスイッチで変更する。先に下の「Active」ボタンを押して光らせてからでないと、モードの切り替えはできない スポーツモードのインフォメーション Trackモードのインフォメーション

【まとめ】大きいことを除けば実用的なスーパーカー

　マクラーレン GTはグランドツアラーなので大きくて小回りが効かない。コンパクトカーのようなシティーコミューターではないのだ。しかし、一般道の大通りを走ったり、高速道路を走るときは、これほど適したクルマはない。

ドリンクホルダーは3ヵ所ある シガーソケットも装備 USB端子はType-A グローブボックスは狭い。メーカーの配慮かマスクが入っていた ヘッドレスト一体型のシート タッチパネルで様々な設定ができるが、グレアパネルなので反射と指紋が結構キツイ…… もちろん、スマホを接続して音楽などを聴ける

　2シーターなので大勢で移動するというクルマではないが、たとえば大切な人と2人で東京から京都あたりにお出かけ、なんてシチュエーションには最適だ。ドライバーとパッセンジャー（助手席側の人）が肉体的な疲労を感じることなく片道450kmを走りきれるだろう。

　とにかく久々に乗っていて気持ちがイイと感じた。高級車はその金額の高さやハイパワーもあって、乗るときにかなり緊張するのだが、マクラーレン GTは最初に緊張しただけで慣れてしまえば、普通車のような感覚で運転できた。

　スケジュールの都合ですぐに返却しないといけなかったが、お別れしたくない！ と強く思わされたクルマだった。

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• マクラーレン・オートモーティブ