サーキット向けのアルピーヌ「A110S」はフランスらしいデザインと上質さで街乗りも楽しい

アルピーヌ/A110S（1160万円～）

　ASCII.jp自動車部のゆみちぃ部長こと、アイドルユニット「純情のアフィリア」の寺坂ユミさんは電気で走るSUVが大好き。ですが、珍しくスポーツカーを指さして「乗ってみたい！」と言うではありませんか。

　ということで、今回は彼女の心を射止めた1台、アルピーヌ「A110S」をご紹介します。

ラリーで名を馳せたフランス産の名車「A110」

　約40年の時を経てアルピーヌ「A110」が復活したのは2017年のこと（日本導入は2018年）。コンパクトで軽量なボディーに、最高出力約250馬力の2L 直4ターボエンジンを横置きミドシップレイアウトしたA110は歓待をもって迎え入れられました（伝説の名車アルピーヌ・A110が日本限定50台で登場！）。

A110GT

　そして、2022年にマイナーチェンジ。グレード体系をスタンダードの「A110」、グランドツーリング向きの「A110GT」、足回りを強化した「A110S」と最上位のホットモデル「A110R」の4グレードへと刷新。A110GTとA110S、A110Rの最高出力は300馬力へとアップしました。

A110R TURINI

　寺坂さんがA110に惚れたのは東京オートサロン2024でのこと。「A110R TURINI」という限定モデルを見るや、「カッコいい、乗りたい！」と広報担当者にオネダリ。担当者は寺坂さんの姿に驚かれつつも「A110Sならありますので」と快諾。晴れてA110Sの試乗できることになりました（主役はミニバンやSUVだったオートサロン 2024で寺坂ユミがお気に入りを探索）。

サーキット走行を視野に入れたA110S

A110S

　A110SはA110をベースに、エンジン出力を40馬力アップさせただけでなく、前後のスプリングを従来比1.5倍に硬くするなど、よりスポーツカーの要素を高めたモデル。それに合わせてダンパーやスタビライザーを固めたほか、タイヤを少し幅広化。さらにESC（横滑り防止装置）のトラックモードをリプログラミングと、サーキットでのスポーツ走行を視野に入れたクルマに仕上げられています。

　寸法は全長4230×全幅1800×全高1250mm、ホイールベースは2420mm。

パッと見た感じ、似たようなスタイリングのトヨタ「GR86」より全長は短く、全幅は広く、全高は低かったりします。重量はGR86より150kg以上も軽い1110kg。数字を並べただけでも「絶対に楽しいヤツ」と断言できます。

　A110SとノーマルA110の違いはというと、エンブレム周りがマットブラックになり、Cピラーのデザインが変更された程度。一目見ただけではほかのグレードとの違いは見出せません。この「いかにも」感が薄いあたりに、アルピーヌの上品さをうかがわせます。

ラゲッジは狭くエンジンルームも見られないが
限定色の特別感や内外装のデザインの良さが魅力

　A110Sを目の前にした寺坂さん。バニーユ（バニラ）という特別色（オプションで80万円）に彩られた車両です。ちなみにA110の特別色は110台限定だそうで、車内にはそのシリアル番号が明示されています。

　収納はフロントとリアに用意。フロントは底が浅すぎて、ブリーフケースが入る程度で、リアはボストンバックが1個入る程度。スポーツカーに実用性を求めるのは酷というものですが、それでも「もう少しあってもいいかな」と正直な感想。

　エンジンを拝もうと思いましたが、簡単に見ることはできません。

太目のピラーのところはエアーインテークで、排熱はボディー下部とリアガラス付近のスリットから。エンジンを止めてもしばらく廃熱口付近からファン音が聞こえます。

シートポジション合わせは手間が必要

　アルカンターラの内張りは実にレーシー。さらにSabelt製のフルバケットシートが気分を盛り上げます。「カッコいい！ オシャレ！」と喜ぶ寺坂さん。さっそくシートに身をゆだねようとしますが、「ちょっと、これ、座りづらいです」と乗り込みに苦労されている様子。

　続いてシートポジション合わせ。リクライニングがないことはわかっていたのですが、さらに「高さ調整ってできないんですか？」とのこと。シートの高さ調整は、シートをシートレールごと外し、シートレールとシートの取り付けネジを変更しなければならないのです。リクライニングシートのA110GT以外のA110は、すべてこの仕様です。

　メーターパネルはフルデジタル。ステアリングホイールはアルカンターラ巻きで、SPORTモードボタンが近くにあるのがポイント高し！

Apple CarPlayとAndroid Autoに対応した！

　マイナーチェンジで車載インフォテインメントはApple CarPlayとAndroid Autoに対応したのもトピック。最初の頃は標準でスマホホルダーが付き、その後、謎のアプリをスマホにインストールしていた事を思い出すと、ようやくイマドキのクルマになったなぁという気がします。

　バックモニターも用意。

ちょっと解像度が粗いですが、使用上の問題はありませんでした。

　カーオーディオはフランスのハイエンドメーカー「フォーカル」の手によるもの。フランス特産の“麻”（フラックス）をコア材に用いたWサンドウィッチコーンと、同じ素材を用いたツイーターでシームレスな音が楽しめます。

上質な排気音で気分は高揚
サーキットじゃなくても十分楽しい走行性能

　エンジンをかけると、背中から心地よいメカノイズと排気音が聴こえます。うるさすぎず、それでいてキチンと主張。「助手席に座っている時は、ちょっと大きいかなと思ったのですが、運転する時は、このくらいがちょうどイイですね」とニンマリです。

　足は硬めとのことですが、ライバルのポルシェ「ケイマン」や「ボクスター」のような突き上げの厳しさはなく、実にフレンドリー。意外にも快適だったりします。フロントバンパーが地面に対して並行ではなく、やや前上がりなので、ガソリンスタンドに入るときにガリッ！ という怖さは少ないです。

　ステアリングを握りながら「めちゃくちゃ楽しい！」と、寺坂さんは大喜び。「加速する時、背中を押される感覚がありますね。ステアリングはちょっと重たいけど、自分を中心にクルマが曲がるのはとても新鮮」とミッドシップレイアウト特有の動きに、楽しみながらも興味津々。

　「それにカーブを曲がっていて、クルマが傾かない（ロールしない）んですよ」とも。

このあたりに、足を固めた効果を感じられたようです。

　「クルマが大きすぎないのもいいですね。ちょうどいい大きさです」と、日本の道にピッタリサイズであるところも好印象。一方でシートの高さが合わないことと、ノーズ形状に対し不満があるようで、「鼻先がどのあたりなのか、ちょっとわかりづらいです」とも。

　視界でいえば「ナナメ後ろが見づらいかなぁ」とも。とはいえ、バックカメラもついていますので、車庫入れで苦労することはなさそうです。

　「運転している時は楽しかった！」とご満悦の寺坂さん。「荷物は載らないですし、2人しか乗れないですが、1台目に選ぶことは難しいけど、2台持ちができるなら考えちゃいますね」という素直な胸の内を吐露されました。

　「オシャレなスポーツカーっていいですね」とニンマリの寺坂さん。次は何を乗りましょうか？

■関連サイト

• アルピーヌ A110S
• 純情のアフィリア

寺坂ユミ（てらさかゆみ）プロフィール

　1月29日愛知県名古屋市生まれ。趣味は映画鑑賞。志倉千代丸と桃井はるこがプロデュースする学院型ガールズ・ボーカルユニット「純情のアフィリア」に10期生として加入。

また「カードファイト!! ヴァンガード」の大規模大会におけるアシスタント「VANGIRLS」としても活躍する。こだわりが強く、興味を抱くとのめりこむタイプであることから、当連載でお気に入りの1台を探す予定。