日本のトンネル技術がアジアとヨーローッパを海底で結んだ！
写真・図表：BEST T!MES 画像（5枚）
日本の美点を振り返ろう！！そんなコンセプトで世界から絶賛されている、知っている様で知らない、日本の食・技術・カルチャー・経済を紹介する『世界が絶賛する日本　われわれが知らない進化する真価』(Japan's best編集部:編)絶賛発売中。今回は本書の中でも世界を変える日本の技術を紹介します。
！トンネルの長さ約13.6㎞、世界一深い海底下60ｍも走る大プロジェクト

    2013年10月、ヨーロッパとアジア両大陸を１本の鉄道で結ぶ海底トンネルが開通し、日本からも安倍首相らが出席して開通式が行われました。

日本のトンネル技術がアジアとヨーローッパを海底で結んだ！の画像はこちら >>
イスタンブール ボスフォラス海峡

　この海底トンネルは、全長76㎞の鉄道整備プロジェクト「マルマライ」の一環として、2004年にトルコと日本の合弁で着工したものです。マルマライというプロジェクト名は、大陸間の内海「マルマラ海」の名に、トルコ語で鉄道を意味する「ライ」を組み合わせたものです。

　ボスポラス海峡の海底を走るトンネルの長さは約13.6㎞。一部（約1.4㎞）は沈埋トンネルとなっていて、世界一深い海底下60ｍに埋められています。沈埋トンネルとは、巨大なコンクリートや鋼板でつくった函体を海底に沈めてつくられるトンネルで、建設したのは日本の大成建設です。

 

日本のトンネル技術がアジアとヨーローッパを海底で結んだ！
 

  大成建設には、国内の青函トンネルや本州四国連絡橋の神戸・鳴門ルートなどを建設した実績がありました。
    しかし、海に沈める沈埋函は幅15ｍ、高さ8.8ｍ、長さは最長で135ｍ、重さ1万8000トンという巨大なもので、これを11個沈めて海水が入らないようにつながなくてはなりません。しかも、トンネルの両端から延びる地下トンネル部分はシールド工法が用いられ、沈埋函の部分とは海中で接合するという難工事でした。

日本のトンネル技術がアジアとヨーローッパを海底で結んだ！
ブルーモスク

　ボスポラス海峡は、深いところで水深60ｍ、潮の流れは速く、流れも海峡の上と下では異なっていました。大成建設は1年がかりでボスポラス海峡海底と気候のデータを収集して分析、海流がもっとも穏やかになる時期に工事を進めました。

    「トルコ150年来の夢」といわれたプロジェクトが成功したのも、日本の高い建設技術のおかげ。

    島国ニッポンとしては、あっぱれな成果なのです。

 

『世界が絶賛する日本　われわれが知らない進化する真価』より

編集部おすすめ