中国ではインターネット上を中心に、「日本車は鋼板が薄く、安全性に劣る」などとデマが流れていることについて、中国メディアの金投奢侈品網は「中国国内に自動車を輸入するためには中国国内の安全基準を満たしている必要があり、その時点で日本車の安全性が証明されている」と論じた。
記事は各メーカーの自動車について、衝突エネルギーが同一であれば損害の程度もほとんど変わらないと主張。
さらに自動車の設計において、「各メーカーが“クラッシャブルゾーン”を重要視している」とし、クラッシャブルゾーンは一部の高級車や有名メーカーだけが取り入れているものではないと主張。
特に「フォーミュラ１（Ｆ１）のマシンでは運転席付近には弾丸ですら打ち抜けない強度の高い材質が用いられていることを除き、ほかのパーツは衝突で壊れる設計となっている」と紹介した。その目的として「事故発生時に衝突エネルギーを吸収するため」と伝えた。
記事は、自動車の安全性能はクラッシャブルゾーンとのかかわりが高く、鋼板の薄さが必ずしも安全性を損なう根拠としてかかわることではないとの見解を示し、「中国人は物理の法則を理解する必要がある」と指摘した。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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記事は各メーカーの自動車について、衝突エネルギーが同一であれば損害の程度もほとんど変わらないと主張。
自動車によって安全性能は異なるものの「中国が自動車を輸入するうえでは、中国国内の基準に合致していない自動車は輸入することができない」とし、中国で輸入されている日本車は中国国内の安全基準を満たしていると論じた。
さらに自動車の設計において、「各メーカーが“クラッシャブルゾーン”を重要視している」とし、クラッシャブルゾーンは一部の高級車や有名メーカーだけが取り入れているものではないと主張。
特に「フォーミュラ１（Ｆ１）のマシンでは運転席付近には弾丸ですら打ち抜けない強度の高い材質が用いられていることを除き、ほかのパーツは衝突で壊れる設計となっている」と紹介した。その目的として「事故発生時に衝突エネルギーを吸収するため」と伝えた。
記事は、自動車の安全性能はクラッシャブルゾーンとのかかわりが高く、鋼板の薄さが必ずしも安全性を損なう根拠としてかかわることではないとの見解を示し、「中国人は物理の法則を理解する必要がある」と指摘した。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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