鬼滅の刃ラスボス・鬼舞辻無惨に突っ込んだ自動車の正体は？ 大正時代の超高級品のハズ

世界中で大ヒットしている「鬼滅の刃」。最大の敵、「鬼舞辻無惨」に会心の一撃をくらわせたのは、隊士が運転する3台の自動車でした。

　世界中で大ヒットとなった漫画『鬼滅の刃』。人を食らう鬼が跋扈する大正時代を舞台に、剣士軍団「鬼殺隊」と鬼の戦いが描かれます。そのクライマックスとなる鬼殺隊とラスボス・鬼舞辻無惨との最終決戦で、あるクルマが重要な役割を果たします。

　無惨との決戦も最終局面、日の出が始まり、太陽に弱い無惨は日陰を求めて街を逃げ回ります。「日陰に入らせるなー！！」という指令のもと、隊士が運転するクルマ3台が無惨に激突。鬼殺隊らは足止めに成功し、無惨を朝日の元にさらし、見事に退治します。

　まだ自動車も少ないはずの大正時代、このクルマの正体は何だったのでしょうか？

　まず舞台となった時期ですが、作中に「47年前、慶応に捕まった」といった鬼のセリフなどから1912（大正元）年から1915（大正4）年ごろと推測されます。国交省の資料によると、当時の国民の自動車保有台数は、統計が始まった1907（明治40）年では16台、1913（大正2）年にはそれが892台、1915年には1244台となっています。当時は自動車が日本社会に導入され始めた、まさに黎明期という時期でした。

　もちろん、この年代には国産車はまだなく、輸入車ばかり。

　気になるのが具体的な車種です。屋根やライトの形状、前輪から後輪にかけて一体となったフェンダー、そして生産時期から判断すると、この車はフォードのモデルT、通称「T型フォード」と最も近いことが分かります。

　T型フォードは1908（明治41）年に生産開始。エンジンは水冷式直列4気筒で、排気量は約2900cc。現在につながる大量生産方式の契機となったモデルで、実用的ながら価格水準は大衆の手の届く範囲ということで、当時の大ヒット車となり、わずか20年ほどで1500万台以上が生産されました。いわば、アメリカにモーターリゼーションをもたらしたクルマとも言えるでしょう。

　さてこのT型フォードの走行性能はどうだったのでしょうか。

　ところで、そもそもこのクルマは誰のものだったのでしょうか？

　もちろん前述のとおり、当時は富裕層しか自動車を持つことができませんでした。鬼殺隊を運営していた「産屋敷家」は資産があるという記述もありますから、鬼殺隊自体が所持していた可能性が高いです。

　1912（大正元）年には、上野駅前と新橋駅前で6台の輸入車による日本初のタクシーが始まり、その後東京駅などでも走り出しました。もしかしたらタクシーのオーナーが、当時入手も難しかった貴重なT型フォードを、世界を守るため鬼殺隊に提供したという可能性も考えられます。もしそうなら、隊士の慣れない運転をオーナーがヒヤヒヤしながら眺めていた…という裏場面もあったのかもしれません。