相性最悪、地下鉄と冷房　東京メトロに聞いた、排熱問題との長き戦いの歴史とは (2017年9月8日)

相性最悪、地下鉄と冷房　東京メトロに聞いた、排熱問題との長き戦いの歴史とは

2017年09月08日(金)06:20

東京メトロの車内は、いまでこそ涼しく冷房されていますが、これが実現したのは20世紀終盤のこと。地下ならではの課題が克服され、ようやく可能になったといいます。

かつての地下鉄は、どのように冷房されていたのでしょうか。

トンネル内はやっぱり熱い！

　冷房に排熱はつきものです。エアコンの室外機の前を通れば熱風にさらされ、不快な思いをすることでしょう。鉄道やバスなどの車両における冷房も基本的には同じで、車内を冷やす代わりに、熱を排出しています。

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1964年、朝ラッシュの日比谷線北千住駅。当時は駅も車両も冷房されていなかった（画像：東京メトロ）。

　地下鉄ではどうしているのでしょうか。冷房によって熱をトンネル内に排出すれば、すぐに“灼熱地獄”が完成することは想像に難くないでしょう。しかし夏場に地下鉄を利用しても、列車が熱風とともに駅へ滑り込んでくる、などということはありません。車内冷房による排熱の影響はないのでしょうか。東京メトロに話を聞きました。

――列車からの冷房の排熱で、駅やトンネルが暑くなることはないのでしょうか？

　影響はあります。

車内や駅は冷房されているので、お客様はそれほど暑いと感じることはないかもしれませんが、駅間のトンネル内は高温です。そもそもこの排熱などの問題から、車両冷房の導入はほかの（主に地上を走る）鉄道と比べて遅く、1988（昭和63）年から1996（平成8）年にかけて全車両に導入していきました。

車両冷房以前は「トンネル内冷房」

――車両冷房が始まる以前はどうしていたのでしょうか？

　駅のほか、トンネル内を冷房していました。ただトンネル内冷房については車両冷房が急速に進んだことから、2006（平成18）年を最後に全区間で廃止しました。

――車両冷房はなぜ可能になったのでしょうか？

　電車の冷房装置が進化し、排熱の少ないものが登場したことのほか、電車の「省エネ化」も背景にあります。車両冷房の導入には使用電力の大きさが課題になっていましたが、走行にかかる電力が少なくなったことで、冷房が使えるようになったのです。