２台のAE86は「4AGの水素エンジン」と「MTのEV」だった！　豊田章男社長の「クルマ好きを誰ひとり置いていきたくない！」の声に胸熱【東京オートサロン2023】

この記事をまとめると
■「東京オートサロン2023」のトヨタのテーマは「クルマ好きを誰ひとり置いていきたくない！」

■4AGを水素エンジン化したトレノとEV化したレビンの2台のAE86を披露した

■WRCのワークスドライバーがプロデュースしたGRヤリス・シグネチャーモデルを公開

モリゾウがTASで発表したのは水素と電気で動くAE86だった

幕張メッセで1月13～15日に開催されている東京オートサロン2023。開場して朝一番のプレスカンファレンスに登場したのは、モリゾウこと豊田章男社長だった。

「今年最初に自分がニュースになったのは、自動車関連団体の新年賀詞交歓会をコロナ陽性で欠席したこと」などと自虐ユーモアを交えて、ツカミも弁舌も絶好調。

旧くからの愛車に乗り続けるオーナーだってそう、SDGs文脈では放っておいていいはずはない、という感覚といえる。

2050年までのカーボンニュートラルにコミットしているとはいえ、「新車をクリーンにしていくだけでは達成は難しい」と続ける社長がいの一番に紹介したクルマが、なんと86ではなく「ハチロク」コンバ―ジョンの2台。

まず「AE86 H2コンセプト」こと、トレノのほうは水素エンジン車両だ。ルーキーレーシングとTGRがスーパー耐久で走らせている水素カローラのエンジンをスワップしているのかと思いきや、さにあらず。そのノウハウを活かして、なんと元の4AGエンジンのまま水素で燃焼させ、ICEならではの音やバイブレーションを楽しみつつ走れる仕様なのだ。

具体的にはMIRAIの高圧水素タンクを2本搭載、燃料供給システムやプラグは改造したものの、その変更は最小限に抑えているという。いわば「どエコな最先端・魔改造ハチロク」なのだ。

もう一台は「AE86 BEVコンセプト」ことレビンのコンバージョンで、純BEV。ハチロクならではの軽量さ、前後重量バランスは可能な限り維持することを前提に、EVコンバージョンされた「L"EV"IN」だという。タンドラHEV用のモーターをプリウスPHEV用のバッテリーで駆動し、レクサスで培ってきたスマートテクノロジーを組み合わせるなど、トヨタの電動化技術のリソースやモジュールが総動員されているようだ。

しかも驚くことに、このレビンはMT仕様のままで、EVならではのダイレクトな駆動感覚で走りに磨きをかけているという。

この2台は無論、いまだコンセプトだが、トヨタは「愛車を守るカーボンニュートラル」を掲げている。つまり、これから販売される新車のみならず、すでに顧客の手元で愛車として長年乗られているクルマのカーボンニュートラル化を進めることまでも、事業化を探っているのだ。

WRCワークスドライバーのシグネチャーモデルも着々と進行中

続く注目株は「GRヤリス RZハイパフォーマンス」のシグネチャーモデル2台。WRCでTGRのワークスドライバーを務めるセバスチャン・オジエ選手とカッレ・ロバンペラ選手、それぞれが監修した車両セッティングが施されたスペシャル・エディションだ。いずれもコンセプト段階ゆえ、発売時期と車両詳細は今後公開される。

現時点で確認できる内容としては、まずオジエ版がシルバーの専用ボディカラーに大型リヤウイング、ブルーのブレーキキャリパーにホイールにも専用の仕着せ、WRCチャンピオン・デカールが施される。内装もブルー/ホワイト/レッドの専用色ステッチとなる。機構面では、エンジントルクが390Nmに向上し、4WDモードセレクトスイッチにセバスチャン・オジエ・エディション専用制御が追加されているという。

ロバンペラ仕様についても、ボディカラーとリヤウイング、ブラックアウトされたホイールといった専用外装が与えられるが、ブレーキキャリパーはレッド。こちらも390Nm仕様で、4WDモードセレクトスイッチでロバンペラが煮詰めた専用の制御が選べる。

また、レクサスはスーパー耐久の水素エンジン開発ドライバーである佐々木雅弘選手のプロデュースによる「RZスポーツ コンセプト」を披露。ハチロクで鍛えられたという同選手が、レクサス初のBEV専用モデルであるRZをどうカスタマイズしたかというところが焦点だ。

150kWの高出力モーターを前後に搭載し、専用のエアロパーツで武装しつつ、車高は35mmローダウンしてインチアップタイヤを履かせ、トドメに内装は4座バケットシート仕様となっている。

佐々木選手のハチロク・トレノも同じくブース内に展示されており、じっくり見比べるのも一興だ。