ぶっちゃけ「旬」じゃない！　それでも選ぶ価値しかない「走りの楽しい」クルマ４＋１台

この記事をまとめると
■乗って楽しい日本車を4＋1台ピックアップ

■新車だけでなく中古車としても選べるモデルを選んだ

■バイクならホンダ・スーパーカブC125も予想以上に楽しさにあふれている

新車だけでなく中古車という選択肢もある走りが楽しいモデル

乗って楽しい日本車と聞かれて多くの人が思い浮かべるのは、マツダ・ロードスターやスズキ・ジムニーあたり。これら定番モノをつないで記事にするのはお手軽ではあるけれど、ジャーナリストとしてはもう少し気の利いた提案をすべきだろう。

しかもいま、新車は多くの車種で納期が遅れているので、デビューしたてのモデルを優先するのはどうなのか？　という気持ちもある。

まずはトヨタC-HR。日本向けはまもなく生産を終えることが発表されたが、それを理由でリストから外すのはもったいない。

先代プリウスに続いてTNGAプラットフォームを使った車種で、欧州の道を走り込んで開発され、発売前にニュルブルクリンク24時間レースに参戦するなど、数あるSUVのなかでも走りを強く意識したモデル。

1.8リッターハイブリッドと1.2リッターガソリンターボがあるパワーユニットは、もちろん後者がお勧め。なにしろ6速MTがチョイスできる。SUVクーペと言いたくなるフォルムに見合った走りの持ち主だ。

トヨタC-HRのエンジン

走りと言えば日産スカイラインも忘れてはいけない。現行型はハイブリッドとガソリンターボの2本立てで登場したが、途中でハイブリッドが消滅。一方のターボは、当初はダイムラーから供給された2リッター直列4気筒だったが、マイナーチェンジで日産の3リッターV6になった。

日産スカイラインのフロントスタイリング

推しはもちろん3リッターV6ターボ。つまり新車でもいける。

走りが楽しいのであれば2輪だっていいじゃないか

マツダからも1台選びたい。新車で買える乗用車のなかで、ディーゼルエンジンとMTのコンビが選べる唯一のブランドだからだ。といってもマツダ6のそれはラインアップから落とされ、CX-30はATのみであるなど、選択の幅は狭まっている。

残ったなかから個人的に考えるなら、グローバルで根強い人気のCX-5。ディーゼルはエンジンが重いので、バランスを取るためにもAWDを選択。CX-60とは対照的な、熟成の旨味を感じさせるしっとりした乗り心地やハンドリングも魅力だ。

マツダCX-5のフロントスタイリング

残念ながら日本での販売は終了となってしまったが、まだ高年式の中古車が手に入るということで、スズキ・バレーノも紹介したい。

スズキ・バレーノのフロントスタイリング

インド製だが走りはスイフトの兄貴分と言いたくなるようなヨーロピアンテイスト。とくにガソリンエンジンの1リッター3気筒ターボは、トランスミッションがCVTではなく6速ATであるうえに、この車格ではいち早くアダプティブクルーズコントロールが与えられていて、高速道路も快適。人気が出なかった分、相場が安めというのもうれしい。

最後にホンダ。

ホンダ・スーパーカブC125のサイドビュー

スーパーカブと言えば、1958年に本田宗一郎氏と藤澤武夫氏のコンビによって送り出されて以来、60年以上にわたり基本設計を変えずに作り続けられ、累計生産台数は1億台以上という、圧倒的な記録の持ち主。C125はファミリーのなかではプレミアムモデルに位置する。

まだ乗り始めて2か月ほどだが、歯切れ良い排気音を響かせながらリッター50km以上を楽に出す空冷単気筒エンジン、イージードライブと操る歓びを高度に両立した自動遠心クラッチ付き4速トランスミッションなど、予想以上に楽しさにあふれていた。

ホンダ・スーパーカブC125のエンジン

半世紀以上ほとんど不変のデザインについても言えることだが、コモディティでありながらマシンでもある。この点でスーパーカブを超える存在は、4輪車を含めてもないだろう。日本人なら一度は乗っておくべき逸品だと思う。