【同じ2Lガソリン車比較で67万円高！】高すぎるマツダ・スカイアクティブXはユーザーメリットがあるのか？

使用する燃料の種類別で試算してみると……

マツダ3に搭載された世界初のガソリンエンジンによる圧縮着火エンジン、SKYACTIV-Xの性能や運転感覚については、すでに情報がある。では、消費者にとってどのような損得となるのか。

単純に、燃費性能と燃料代をカタログ値から試算してみると、プレミアムガソリンを使うSKYACTIV-Xは、1km走行するのに8.83円の燃料代が掛かる。

だがマツダ3の試乗では、1.5リッターガソリンエンジン車の性能も侮りがたく、山間の屈曲路を走っても不満は少なかった。その燃料代はというと、レギュラーガソリンで8.49円／kmとなる。また、マツダは2012年の新世代商品群として第1弾のCX-5発売以来、ディーゼルターボエンジンの性能と環境性能、そして燃料代の安さを謳っている。マツダ3でもSKYACTIV-Dの1.8リッターエンジン搭載車があり、その燃料代は6.11円／kmとなる。これは、全国平均の軽油価格である121円／Lを参考とした。

同じ排気量の2リッターガソリンエンジン同士での燃料代は、1km走行するのに20銭安い勘定だが、1.5リッターガソリンエンジンとでは34銭高く、1.8リッターディーゼルターボエンジンより2.72円高くつくことになる。

現時点では価格差などを回収するのはほとんど不可能

そのうえで、車両価格を同じPROACTIVEグレードのハッチバック車（2WD）で比較すると、SKYACTIV-Xが314万円、G（ガソリン）の2リッターが247万円、D（ディーゼル）の1.8リッターターボが274万円である。差額は、それぞれ67万円（G）、40万円（D）である。

年間に1万km走行するとして、ガソリン車との燃料代差額2100円を埋め合わせるのに319年、ディーゼル車との差額の埋め合わせは、車両価格と燃料代ともにディーゼル車のほうが安いので、埋め合わせられないことになる。

環境性能の比較では、同じガソリンエンジン同士で、二酸化炭素（CO2）排出量はSKYACTIV-Xでは減っており、ディーゼルターボに近い。だが、汚染物質の非メタン炭化水素（NMHC）と窒素酸化物（NOx）の排出量は、ガソリンエンジン車より増えている。もちろん排ガス規制は達成しているものの、SKYACTIV-XはCO2でディーゼル並みでも、大気汚染物質は通常のガソリンエンジンより増加するのである。

ちなみに、電気自動車（EV）の例として日産リーフは、1km走るのに掛かる電気代が、東京電力の従量電灯Bと呼ばれる一般家庭の標準的な契約、かつもっとも電気を使った際の電気料金で試算すると、4.73（標準車）～4.92（e＋）円だ。SKYACTIV-Xと比べて、半分近い53～55％の燃料代で済む。なおかつ、CO2も有害ガスの発生もゼロだ。もっとも安いグレードであれば324.3万円ほどで購入できる。

マツダは、ウェール・トゥ・ホイールで燃料製造から使用までのCO2排出量を比較すると、最高の効率を実現したエンジンは、EVとCO2排出量が変わらないと主張する。しかし、SKYACTIV-Xはその最高効率に達しているのか。また、10年後の電力事情が、今のまま火力発電依存が続くと考えるのか。COP（国連気候変動枠組み条約締約国会議）25での論議はあいまいに終わったが、スウェーデンのグレタ女史が指摘するように、気候変動を実感する今日、火力依存の電力が永続する可能性は低く、なおかつEVであれば大気汚染物質は出さないのである。

経済性という直接的な価値とともに、大気汚染防止と将来へ向けた気候変動抑制に、SKYACTIV-Xがどれほど役に立つのか明確には見えてこない。