名車か迷車かはたまた珍車か？　「ぶっ飛んだ発想」が生んだ「衝撃的見た目」のレーシングカー11選

ちょんまげウイングにセイウチノーズと個性的なマシンが多数存在

レーシングカーデザイナーの真のライバルは、レギュレーションといわれている。レギュレーションの裏をかき、グレーゾーンぎりぎりのところまで踏み込んで、いかにほかのチームを出し抜くか。その真剣勝負から、ときに独創的すぎる珍車が生まれてくるのが面白いところ。

１）タイレルP34

まずはメジャーどころから。1976年に登場した6輪のF1マシン。富士スピードウェイで行われた「F1世界選手権イン・ジャパン」でも2位フィニッシュしたこともあり、知名度は抜群。フロントタイヤを小径化し、フロントノーズに隠れるようにし、空気抵抗を減らし、小径タイヤで足りなくなったグリップ力を得るために6輪化するという発想。デザイナーはデレック・ガードナー。しかし、フロントのグリップ不足に悩み、2シーズンで姿を消した。

２）マーチ・711

1971年に開発されたマーチ・エンジニアリング最初のF1マシン。フロントウイングが楕円状の円盤のような形なのが最大の特徴。デザインのモチーフは、イギリスの戦闘機、スピットファイア！　「ティートレイ」と呼ばれるこのウイングを付けたマーチ・711は、優勝こそないが5回の表彰台を記録している。

３）エンサインN179

グランドエフェクトカーの全盛期、1979年に作られたかなり怪異なF1。通常、ボディの両脇にレイアウトされるラジエターを、ボディのセンターに配置！　いま見ると、太陽電池パネルのようにも見えるが、ラジエターの熱気がドライバーを直撃するという地獄のようなクルマに……。戦績も残らず、もっとも醜いF1マシンと呼ばれている。

４）マクラーレンMP4/10

1995年のマクラーレンといえば、車体のセンターにウイングを取り付けた、いわゆる「ちょんまげウイング」。ニール・オートレイがチーフデザインを、アンリ・ヂュランが空力を担当したマクラーレン初の本格的ハイノーズのマシンだが、あまりにもかっこ悪い。小型ウイングの走りともいわれている。

５）ティレル025

1997年、ハーベイ・ポスルズウェイトが考案した、「Xウイング」を装着したマシン。空力的には効果的だったが、あまりにもレーシングカーらしくなく、安全性を理由にFIAが禁止。実際はかっこ悪いからNGを出したと思われる。

６）ウイリアムズFW26

2004年に登場したセイウチの牙のような形をしたノーズ、「セイウチノーズ」を装着したマシン。ボディ下面に積極的に空気を流すのが目的だったようだが、効果は薄く、シーズン途中で姿を消した。名門ウイリアムズが傾きだしていったのもちょうどこの時期から……。

空力やダウンフォースの向上を狙ったデザインだった

７）ホンダRA107

動物シリーズ第2弾は、2007年のホンダF1が採用した「ダンボウイング」。ダンボの耳のような小型ウイングのこと。ノーズ上流の空気の流れを整流する効果と、ダウンフォース向上を狙った!?

８）BMWザウバーF1.06

2006年にザウバーが取り入れた、フロントノーズの垂直のボード。通称「ツインタワー」。

効果はかなり疑問で、すぐに姿を消してしまった。

９）マクラーレンMP4/5B

ディフューザーをアーチ状にして組み合わせたことで、映画バットマンのバットマンカーをイメージさせた一台。当時「バットマンディフューザー」と呼ばれていた。インパクトはあったが効果は？で、シーズン途中で見られなくなった。

10）日産デルタウィング

バットマンカーといえば、2012年のル・マン24時間レースに参戦した日産デルタウィング！　もともとはアメリカのデルタウイング・レーシング・カーズが、インディカー・シリーズ用に開発したクルマで、超ロングホイールベースで、タイトなトレッド。三輪車（デルタ）のように見える特殊なデザインで、フロントタイヤの幅は10cmしかなかった。ル・マンではリタイヤに終わっている。

11）日産GT-R LM NISMO

2015年の「ル・マン24時間レース」に参戦した「日産GT-R LM NISMO」。GT-Rとはついているが、量産車のGT-Rとは無関係で、空力を優先にしたFFレイアウトというのが最大の特徴。エンジンをフロントにすれば、車体後部を絞れるので、ダウンフォースを稼げるという発想だったが、ル・マン本番では格下のLMP2クラスよりも遅く、一台がチェッカーを受けたが、規定周回を満たせず完走扱いにならなかった……。