永遠の論争に決着！　４輪と２輪はドッチがどのぐらい速いのか？

2021年11月29日(Mon)10:00

この記事をまとめると
■四輪と二輪、それぞれをシチュエーション別にどちらが速いかを検証

■総合力ではタイヤの数と空力に勝る四輪が圧勝

■パワーウェイトレシオに優れる二輪は加速とコストパッフォーマンスに優れる

あらゆるパフォーマンスが問われるサーキットでは四輪が圧勝

四輪と二輪どっちがどれだけ速いのか。

クルマやバイクに興味がある人なら、気になる話題かもしれないが、加速、減速、コーナリング、最高速のすべてが問われるサーキットでの比較になると、これはもう四輪の圧勝。

永遠の論争に決着！　４輪と２輪はドッチがどのぐらい速いのか？...の画像はこちら >>

ブレーキメーカー、ブレンボのHPにわかりやすいデータがあり、F1とMotoGPの両方が開催されているサーキット＝開催されるサーキット、アメリカオースチンの「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」データを比べると、ベストタイムはF1が1分40秒666、MotoGPが2分04秒251（いずれも2015年）。

ただし、最高速度は、F1が332.3km/hで、MotoGPが344.2km/hと二輪のほうが上まわっている。

また、加速力は市販車でもレース車両でも、パワーウエイトレシオに勝る二輪に軍配が上がる。

コストパフォーマンスでは二輪に軍配が上がる

そうした中、四輪が有利なのはなんといっても減速力とコーナリング。前記のF1とMotoGPの比較でみると、「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」でのブレーキ動作の割合は、F1が18％でMotoGPは23％。平均減速GはF1が4GでMotoGPは0.8Gしかない。最大減速GもF1は5.7Gまで達するのに、MotoGPは1.8G。
コーナリングGもF1は5G前後だが、二輪では2Gでも難しい。

なぜなら四輪と二輪ではタイヤの数が違う。幅も違うし、空力＝ダウンフォースにも大差があるので、ブレーキとコーナリングはどうやっても四輪には勝てない。

オースチンのターン19の進入速度の比較では、F1は169km/h、MotoGPは115km/hになっている……。

F1とMotoGPでは極端すぎるので、国内のレースでみてみると、四輪のスーパーGTの鈴鹿サーキットのコースレコードは、ホンダNSX-GTの1分44秒319。二輪の全日本JSB1000では、2分03秒592（ホンダCBR1000RR SP2）。

ただ速い＝最高速とシンプルに考えると、四輪の国産市販車で300kｍ/hに届くのは日産GT-R（R35）とホンダNSXぐらい。二輪では、スズキのハヤブサを筆頭に、カワサキの「ZZ-R1100」、ホンダの「CBR1100XXスーパーブラックバード」など、「メガスポーツバイク」がいくつかある。しかも価格は、三代目スズキ・ハヤブサで215万6000円～。