バカ売れ確実な新型ノア＆ヴォクシーはどう選ぶ？　ミニバンマイスターの結論は「最上級グレードを買え」だった！

この記事をまとめると
■新型となったノア＆ヴォクシーのオススメグレードを紹介

■先代からの進化がものすごく、どのグレードでも進化の幅は体験できる

■オプションなどを加味するとオススメは最上級グレード

バカ売れ必死!?　話題の新型ノア＆ヴォクシーはどれが買いなの？

新型ノア＆ヴォクシーでより新型らしいのは、ズバリ、ヴォクシーのほうである。先代ノア＆ヴォクシーは2017年7月のビッグチェンジでノアの顔つきを一新。押し出し感ある鏡のようなギラ顔に変身。

新型ノア＆ヴォクシーはグレード構成も激変。ノアは従来どおり、グリルがボディ同色となる標準車と、グリルがギラついたメッキ仕立てとなるエアログレードがあるものの、攻めのヴォクシーはエアログレードのみとなり、全車ともに車幅1730mmの3ナンバーボディとなっているのだ。パワーユニットは1.8リッターエンジン+2モーターのハイブリッドと、2リッターエンジン+10速シーケンシャルシフトマチックを組みあわせるガソリン車、2WD/4WDが用意されるのはもちろんだ。

ちなみに、先代ノア＆ヴォクシーの販売比率では、ヴォクシーが圧倒。末期の2021年度の販売台数を見ても、ヴォクシーが7万85台、ノアが2万5229台と、ヴォクシーが3倍近く売れているのである。新型の主役もまた、オラオラ顔人気もあって、ヴォクシーになると予想される。

ノアのグレードは最上級のS-Z（7人乗りのみ）、S-G（7/8人乗り）、Z（7人乗り）、G（7/8人乗り）、X（7/8人乗り）の5グレード。対するヴォクシーは、なんと割り切った上級のS-ZとS-Gの2グレード構成だ（先代は3グレードあった）。

ここで新型ノア＆ヴォクシーの進化ポイントを簡単に説明すると、先代ではプアだった先進運転支援機能＝トヨタセーフティセンスは、旧来機能のセーフティセンスCから一気に全グレードともにトヨタ最新のトヨタセーフティセンスに格上げ。

プリクラッシュセーフティでは、ミリ波レーター＋単眼カメラ方式によって昼夜の歩行者、自転車運転者、昼の自動二輪車を検知し、衝突回避を支援。先代になかったレーダークルーズコントロール＝ACC（アダプティブクルーズコントロール）も、これまた先代になかった電子パーキングブレーキ＆オートブレーキホールド機能の装備とともに、一気に全車速追従機能付きACCにグレードアップ（渋滞時の停止後、3分以内なら自動発進する!!）されているほか、レーダークルーズコントロールの作動なしでも機能し、カーブ手前減速支援を行う、レクサスNXで世界初採用となったプロアクティブドライビングアシストまで、全グレードに標準装備されるのだから、すごすぎる。

ただし、筆者が不可欠と考えるブラインドスポットモニターは、ほかの画期的な安全機能（後述）とともに、全グレードにオプションとなる。

先進運転支援機能について補足すると、新型ノア＆ヴォクシーには、なんと高度運転支援システムのアドバンストドライブ（渋滞時支援）まで用意されているのだ（全グレードにオプション）。これは、高速道路、自動車専用道路の同一車線内で、レーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストが作動している0-40km/hの速度域＝渋滞時で、なんとハンズオフドライブを可能にしてくれる機能。MIRAIにも用意されているが、同一車線、渋滞時のみの作動としてコストダウンすることで、ノア＆ヴォクシーにも設定できたというわけだ。

最上級グレードは激推しに値する

また、駐車支援のアドバンストパークの機能もすごい。かなり早いスピードで正確に自動駐車してくれるだけでなく、スマートフォンの操作での出庫も可能。まるで新型ノア＆ヴォクシーがRCカーのように動いてくれるのだからびっくりだ。さらに、全グレードにオプションのブラインドスポットモニターと連動する、安心降車アシストを新採用。

では、そうした点を踏まえて、新型ノア＆ヴォクシーのベストバイグレードを検証したい。

まず、基本は7人乗りと考えたい。というのは、先代の2列目キャプテンシートは超ロングスライドこそできたものの、中寄スライドが必須。そのままスライドすると、シート外側のシートリクライナーがリヤホイールハウスに干渉してしまったからだ。が、新型ではシートリクライナーを内側に移動したことで、中寄することなく745mmもの超ロングスライドを実現。よって、超ロングスライド時でも折り畳みテーブルが使え、シートが外側寄りにあるためカップホルダーに手が届きやすいといったメリットが生まれている。なお、超ロングスライド時の驚愕のニースペースは、先代とまったく同じである（身長172cmの筆者基準で最大約600mm）。オプションでシートヒーター、オットマンが付けられるのはともかく、新型では7人乗りを激推しする。

で、ノアのベストバイグレードだが、今やクルマの電動化に向かっている時代だから、AC100V/1500Wコンセントの用意もあるハイブリッド、7人乗りを基本とし、新型らしさを最大限に享受するなら、標準装備、オプションの選択肢の広さから、最上級かつエアロ系で、2WDなら17インチタイヤ装着となる（ほかは16インチ）、カッコ良さでも際立つS-Z、その標準顔、顔のギラギラ感が薄まるZ（16インチタイヤ）のどちらかだ。ただ、その差額は8万円でしかない。

それを追加装備したとすれば、車両本体価格の差28万円がグッと縮まり、その上で3ゾーンオートエアコン（S-Gはリヤクーラー）、マルチインフォメーションディスプレイの大きさや、シート地、折りたたみ式テーブルの大きさ、USBソケット×2、バックガイドモニターの有無などでS-Zが俄然、優位になるのだから、結果、最上級グレードのS-Zがベストバイ、もっとも新型らしさを味わえるグレードというしかないだろう。

一方、S-ZとS-Gの2グレードとなるヴォクシーは、ハイブリッド、2WDで見ると、価格差は30万円。が、S-Zに標準装備されるオラオラ顔を強調するプロジェクター式LEDヘッドランプ（6万2700円）、実用上あると絶対に便利なデュアルパワースライドドア（6万2700円）、バックガイドモニター（1万6500円）、そしてアウトドアや災害時に不可欠と思えるAC100V/1500Wコンセント（4万4000円）をS-Gに付けたとすると、差額は11万4000円でしかなくなってしまうのだ。もちろん、全体的な仕様、装備、オプションの選択肢の幅が広いといったメリットもS-Zにある。つまり、新型ノア＆ヴォクシーともに、最上級グレードを、ぜひ乗ってもらいたいグレードとして、戦略的価格に設定しているということだろう。

新型ヴォクシーのハイブリッド車の場合、S-ZとS-Gが30万円の違いでも、5年間乗るとして、年間6万円の差額（S-Gに上記のオプションを付けると年間1万9000円の差額）で、もっとも新型らしい機能、装備に満足できるとすれば、決して法外な価格差ではないと思える。

が、よりリーズナブルかつ先進機能充実でヴォクシーを手に入れる方法もある。

デュアルパワースライドドアなどは諦めた上で、S-Gのガソリン車、2WD、7人乗り（309万円）にブラインドスポットモニター、アドバンストドライブ、安心降車アシスト、緊急時操舵支援機能などを含むパッケージ（13万4200円）をオプション装着した、322万4200円の仕様である。もちろんトヨタセーフティセンスが全グレードに標準装備だから、先進運転支援機能は文句なしとなる。

なお、試乗前のタイミングなので、16/17インチタイヤによる乗り心地や操縦安定性の差については、一切加味していないことをお断りしておく。