【物流の2024年問題】半数以上が転職を検討、「女かよ」と偏見…それでもZ世代ギャル長距離トラックドライバーが仕事をやめない理由

4月1日にトラックドライバーの働き方改革関連法案が施行となる。本来はトラックドライバーを守るために労働時間の限度を定めた法案だが、労働時間が制限されることで逆にドライバーが働きづらくなることが懸念されており、「物流の2024年問題」として報じられてきた。

4月1日以降、時間外労働の上限が年960時間に制限されることで、日本の物流に混乱が起きることが懸念されている「物流の2024年問題」。4月1日を前にして、現場ではなにかしらの対策が講じられているのだろうか。

DXが進めばいいという話ではない

――トラックドライバーの働き方改革関連法案の発動（4月1日）が、迫ってきましたが、現場で働くドライバーの皆さんに動揺はありますか。

長谷川さん（以下同）　ドライバー仲間とは「こうなったらいいよね」という話しかしません。実際に始まってみないとわからないところが多くて。

――具体的な対策が進んでいる部分はあるのでしょうか？

荷積み、荷下ろしの効率化をはかるとか、対策を講じている荷主さんもいますが、全体でみるとまだごくわずかです。

高速料金を負担してくれるのか。運賃アップに応じてくれるのか。現状だらだら待たされる荷待ち時間の解消は本当にできるのか。すべて荷主さん側の裁量なので、そこがわからないと、「ドライバーにどんな影響が出ますか？」と聞かれても答えられないんです。

いまあげた点が改善されないと働きにくくなることは確かですね。

なぜか改善されない荷待ち

――実際に走っている時間よりも、荷下ろし・荷積みの際の荷待ちの列がドライバーの労働時間を浪費させていると報じられています。問題に対応するため、あらかじめ到着時間を予約する「トラック予約受付システム」（バース予約システム）を導入する荷主さんもいるとか。

いまはまだ、そういう荷主さんもいらっしゃる…という程度ですね。全体の数パーセントだと思います。

そんなシステムを導入しなくても、「何時に積み込んで、何時に下ろす」という荷主さんからの指示時刻を、トラックごとに少しずつずらすだけで、違ってくるはずなんですけどね。なぜかそれが出来ない。

――列に並んで、自分の順番が来るのをだらだらと待つことになる現状は変わっていないと。

そうですね。

――１台ずつ時間を決めたとき、その時間に遅れるドライバーさんがいると、結局長い列を作ることになるんじゃないかという危惧が荷主さん側にあるのでは？

ドライバーが約束の時間に遅れることは、基本的にはありません。ドライバーにとってはそこが矜持、みたいなところがありますから。

もちろん天災や事故による渋滞、ドライバーのミスで納品時間に遅れてしまうこともありますが…。でももう少しドライバーが働きやすくなるように、業界全体が変わっていってほしいですね。労働時間に制限をかければいいという話ではないと思っています。

女性ドライバーの覚悟

――ある求人サイトがトラックドライバーの方に、「『物流の2024年問題』で給料が下がったらどうしますか」というアンケートを取ったところ、半数近くが転職を考えると答えています。もしもこの先、給料が減ったら長谷川さんはどうされますか。

イヤです（笑）。

トラックドライバーを守るための改革なのに、仕事は何も変わらない。でも給料は減るというのは納得できないです。

――女性だから…という目でみられることはありませんか？

ありますよ。この時代でもたまに荷先で「女かよ」といわれたりしますから。そういうときは、「はい女です！」と答えるんですけど（笑）。

でも私はまだいいほうで先輩の女性ドライバーたちは、もっと酷いことをいわれたり、差別されてきたんだと思います。そういう先輩たちの苦労があって、いまの私たちがいるんです。そのことは絶対に忘れちゃいけないし、たとえ4月から働き辛くなっても、バトンを次の世代に繋げていきたいと思います。

取材・文／工藤晋
写真／松木宏祐
取材協力／じぇっトラTV