「量産型N700S」姿あらわす 新型新幹線車両 その性能は？ 体感してほしい乗り心地とは

新型新幹線車両「N700S」の量産車が完成。クレーンにつられトレーラーに載り、日本車両の豊川製作所からJR東海の浜松工場へ運ばれます。

　JR東海が送り出す新型新幹線車両「N700S」。その量産車をトレーラーに積載する様子が2020年2月25日（火）、車両製造工場である日本車輌製造 豊川製作所（愛知県豊川市）で報道陣へ公開されました。

　今回、クレーンで宙に浮いたのは、N700S最初の量産車編成「J1編成」における16号車（744-1）。今後、直線距離で約30km離れたJR東海の浜松工場（静岡県浜松市）へ道路上を輸送され、そこで16両編成になり、試験などが行われます。ちなみに豊川製作所では、15号車（747-501）もすでにトレーラーへ搭載されていました。

　N700Sは、東海道・山陽新幹線の主力車両であるN700系（N700A）の後継車両で、2018年に「確認試験車」が登場。それを用いて試運転した成果を反映し、製造されたのが今回の「量産車」です。確認試験車はこれまで33.4万kmを走行しているそうで、その距離を単純に当てはめると、東京～新大阪間を300往復以上していることになります。

　この量産車が5編成用意されたのち、2020年7月1日（水）、N700Sの営業運転が開始される予定です。

　東海道・山陽新幹線の現在における主力車両「N700系」は、2007（平成19）年にデビュー。

　このN700S量産車についてJR東海 新幹線鉄道事業本部 田中英允担当部長は、「乗り心地はかなり気にして造りました。車両の横揺れを抑えるフルアクティブ制振制御システムも、確認試験車を使ってチューニングしてきました。トンネル進入時、列車のすれ違い時など、ぜひ体感していただければ」と、その快適性に自信を見せます。

　もちろんJR東海の新型新幹線車両「N700S」は、安全性能など全体的にN700系から高められたほか、「標準車両」「バッテリー自走」といった新たな能力も獲得。主な特長は以下の通りです。

・全座席にコンセントを設置。
・編成の長さを16両や8両など柔軟に変更できる「標準車両」。東海道新幹線以外で走らせたい場合も、状況に合わせて編成を変えられるため、やりやすい。
・高速鉄道で初めて走行用のバッテリーを搭載。停電しても、自走して最寄り駅などへ避難できる。

　N700系からN700S、外見上の分かりやすい変更点は、左右両サイドにエッジを立てることで走行風を整流し、騒音などを低減している「デュアル スプリーム ウィング形」の先頭形状、新幹線初のLED前照灯、運転席側面部分に追加された短い青いラインなどが挙げられます。

　ちなみに「N700S」の「S」は、「シリーズ中最高の新幹線車両」というところから、「最高」を意味する「Supreme（スプリーム）」が由来です。