中国メディア・今日頭条は１６日、中国国産車の燃費が合弁車より悪い理由について、いまだに多くの国産車が３０年以上前に開発された日本のエンジンを搭載しているからだとする記事を掲載した。
記事は「ここ２年における国産車の進歩目を見張るものがある。
そして、２つの理由を象徴するトピックとして、中国の国産自動車で依然として三菱の４Ｇ６３エンジンが利用されていることを挙げ、「４Ｇ６３は８０年代末に量産を始めた２．０リッター直列２気筒エンジンで、９０年代全体を通して大多数の国産自動車に搭載された。９０年代末には中国企業２社が４Ｇ６３の完全自主製造を開始し、２１世紀初頭には多くの国産車に搭載される基本的なエンジンになった」としている。
記事によれば、今の中国車のエンジン搭載状況には３つのパターンがあるという。１つは４Ｇ６３とその改良版を積んでいるもの、２つめは４Ｇ６３をベースに自主開発されたもの、そして３つめは４Ｇ６３から完全に離れたものとのことだ。
登場から３０年以上も経過しているエンジンをいまだに愛用し続ける背景について記事は「基本的な設計が非常に優れていること。そして改造の許容度が他のエンジンより高いこと」と説明。「まさにこの１台のエンジンにより、多くの国産ブランドはより大きなコストをかけてゼロからエンジンを開発する意思を持たないのだ。この問題を根本的に解決するためには、より先進的なエンジンが必要。国産ブランドの重要技術開発にはまだまだ長い道のりを必要としているのだ」と伝えた。
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記事は「ここ２年における国産車の進歩目を見張るものがある。
しかし、その一方で依然としてどの価格帯の自動車にしても合弁車に比べると燃費が悪い。これは一体どういうことなのか」と疑問を提起。そのうえで、軽量化の技術が不足しているために車体が重すぎる点、エンジンにかんする技術レベルが足りない点という２つの理由を示した。
そして、２つの理由を象徴するトピックとして、中国の国産自動車で依然として三菱の４Ｇ６３エンジンが利用されていることを挙げ、「４Ｇ６３は８０年代末に量産を始めた２．０リッター直列２気筒エンジンで、９０年代全体を通して大多数の国産自動車に搭載された。９０年代末には中国企業２社が４Ｇ６３の完全自主製造を開始し、２１世紀初頭には多くの国産車に搭載される基本的なエンジンになった」としている。
記事によれば、今の中国車のエンジン搭載状況には３つのパターンがあるという。１つは４Ｇ６３とその改良版を積んでいるもの、２つめは４Ｇ６３をベースに自主開発されたもの、そして３つめは４Ｇ６３から完全に離れたものとのことだ。
登場から３０年以上も経過しているエンジンをいまだに愛用し続ける背景について記事は「基本的な設計が非常に優れていること。そして改造の許容度が他のエンジンより高いこと」と説明。「まさにこの１台のエンジンにより、多くの国産ブランドはより大きなコストをかけてゼロからエンジンを開発する意思を持たないのだ。この問題を根本的に解決するためには、より先進的なエンジンが必要。国産ブランドの重要技術開発にはまだまだ長い道のりを必要としているのだ」と伝えた。
（編集担当：今関忠馬）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
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