イチから分かる「熊本空港アクセス鉄道」　肥後大津ルートでJR九州と熊本県が確認書【コラム】

九州でまた一つ、新しい鉄道プロジェクトがスタートします。

コロナ前のデータで年間350万人近くが利用していた熊本空港（愛称名・阿蘇くまもと空港）、JR熊本駅発着のリムジンバスは渋滞が発生すると所要１時間超というアクセス面が課題でしたが、定時性、大量輸送性、速達性の３条件を満たす鉄道アクセスは、空港の国際競争力強化につながります。県によると、開業予定は2034年度末。若干の紆余曲折もあった、ルート選定経過などをたどります。

アクセスが課題

熊本市の北東約20キロに位置する熊本空港は、3000メートル滑走路１本。1971年に開港、当初の国内線に続き、1983年に国際線ターミナルビルが供用開始しました。国が進める空港民営化で、2020年には九州電力、九州産業交通ホールディングスなどが出資する熊本国際空港（企業名）に移管されました。

熊本空港最大の課題がアクセス。今後、2027年度に486万人、2051年度には622万人が利用するとの需要予測（熊本国際空港のマスタープランから）もある中、75万都市・熊本市との確実なアクセス手段が求められました。

「鉄道延伸」を選択

熊本県は2004年度から空港アクセス改善策の検討をはじめましたが、採算性確保が困難とされたことからいったんは計画を凍結。その後、空港周辺を取り巻く環境が変わり、再検討が行われました。①鉄道（JR豊肥線から空港に分岐する新線整備）、②モノレール（熊本市内からの新線整備）、③熊本市電延伸、④BRT（バス高速輸送システム）――を比較検討した結果、定時性などの条件を満たし、事業費（建設費）を抑えられる点を主な理由に、「鉄道延伸」を選択しました。

ここまで比較的すんなり決まったのですが、問題はルート。熊本空港は熊本―大分間のJR豊肥線沿線にあり、空港新線の分岐駅は熊本側から三里木、原水（いずれも菊陽町）、肥後大津（大津町）の３駅が考えられます。

三里木での乗り換えを見直し肥後大津からの直行ルートに

当初有力だったのが一番熊本寄りの三里木で、理由は沿線に熊本県民総合運動公園（熊本市東区）があるからです。サッカーJ2・ロアッソ熊本のホームスタジアムで、収容人員3万2000人。三里木と空港の間に中間駅を開設すれば、空港旅客にも観戦客にも対応できて一石二鳥。JR九州と熊本県は2019年２月、いったんは三里木からの分離ルートで合意しました。

しかし、三里木ルートには問題があります。豊肥線は熊本―肥後大津間（22.6キロ）が熊本都市圏。この区間は1999年の熊本国体（くまもと未来国体）を機に電化しており、肥後大津で運行系統が分かれます。豊肥線は全線が単線で、現状以上の列車増発は難しいのが実態です。仮に三里木で空港アクセス鉄道を分岐して、空港―三里木間を区間運転にすると、空港利用客は三里木での乗り換えが必要。また、熊本―三里木―空港間を直通運転にすると、三里木―肥後大津間の輸送力低下が懸念されます。

三里木ルートは同一ホーム対面乗り換えで考えられたのですが、スーツケースを持っての列車移動は同じホームとはいえ不便。

台湾の半導体メーカーが沿線進出

もう一つ、肥後大津ルートに追い風を吹かせたのが、経済ニュースで大きな話題になった、台湾の半導体大手・TSMCの熊本進出。2022年４月、菊陽町に着工された工場は2024年末の出荷開始を予定します。

約1700人の雇用を予定する工場へは、熊本空港経由の人事交流も盛んになるはずです。工場は原水駅北側。空港からの移動を考えれば、乗り換え不要な肥後大津ルートが有利になります。

熊本空港アクセス鉄道を走るのはどんな列車！？

合意に際して交わされた確認書では、空港アクセス線と豊肥線が直通運転をすることや、運営方式を「JRへの委託」または「上下分離でJRが運行」とすることが記されたようです。

熊本空港アクセス鉄道をめぐっては、熊本県からの発表がほぼすべてで、JR九州のスタンスについて正式な発表はありません。

本コラム執筆に当たりJR九州にお尋ねしたところ、「熊本空港アクセス鉄道は熊本県の事業で、現在は県での検討段階。県は今回の確認書を受け、ルートや事業費の詳細を精査した上で、当社との協議がスタートすると思われます」の回答をいただきました。

最初に紹介した「2034年度末開業」は、2022年12月県議会での蒲島郁夫知事の発言。

記事：上里夏生