モデル末期でも2023年上半期ナンバー１はホンダN-BOX！　驚異の売れ行きも「これでいいのかホンダ」感が拭えないワケ

この記事をまとめると
■2023暦年締め上半期の車名別新車販売ランキングが発表された

■販売台数ナンバー1となったのはホンダN-BOX

■軽自動車にはただ売れればいいというだけではない難しさがある

2023年の上半期ナンバー１はホンダN-BOX

登録車については自販連（日本自動車販売協会連合会）から、軽自動車については全軽自協（全国軽自動車協会連合会）から、それぞれの2023暦年締め上半期（2023年1月から6月）の車名（通称名）別新車販売ランキングが発表された。登録車に軽自動車を合算した「含軽」統計にて販売台数ナンバー1となったのは、11万2248台を販売したホンダN-BOXだ。

N-BOXについて、過去の暦年締め上半期販売台数と比較すると、2022暦年締め上半期比約108％、2021暦年締め上半期比較約101％、2020暦年締め上半期比約110％、2019暦年締め上半期比約85％、2018暦年締め上半期比約88％となっている。

ただし、N-BOXは年内にもフルモデルチェンジするのではないかともいわれている末期モデルなので、そのあたりを加味するとコロナ禍前の水準にほぼ戻りつつあるといってもいいかもしれない。

含軽統計2位で登録車トップのトヨタ・ヤリスに約1.5万台差をつけてN-BOXはトップとなっている。ただし、N-BOXの次に含軽統計ランキングでは15位のフリードまでホンダ車は出てこないし、看板車種ともいえるヴェゼルが29位、ステップワゴンにいたってはベスト30圏外となっており、ホンダの新車販売ではN-BOXへの依存度がかなり高い「一本足販売」とでもいうべき状況が続いている。

ホンダ・ヴェゼルとホンダ・ステップワゴンのフロント

ホンダは2040年にICE（内燃機関）車の販売を全面的に終了し、BEV（バッテリー電気自動車）とFCEV（燃料電池車）に切り替えると発表している。しかし、ホンダ車のなかで一番売れているのはHEV（ハイブリッド車）も設定されていないN-BOXとなっている。2040年まであと13年、これを「まだ13年ある」とみるか、「もう13年しかない」と見るかは個人差のあるところだが、2040年までにICE車を全廃するとしているメーカーの動きとしては、どこかチグハグな部分も感じずにはいられない。

ホンダN-BOXの2台並び

トヨタ車販売トップのヤリスシリーズにはHEVがあるし、レンタカーなどのフリート販売を除けばHEVの販売比率が高い日産で、一番売れているノートはe-POWERのみとなっている。イメージとしては「ICE車をやめる」とはいっていないトヨタや日産のほうが、全面ZEV（ゼロエミッションビークル）化に近い存在になっているように見える。

とくに日産は軽規格BEVのサクラが大ヒットしている。本来なら技術志向の高いホンダがいち早く軽規格BEVを発売していてもおかしくないと筆者は感じているので、N-BOXばかり売れるいまのホンダの国内販売には違和感を覚えざるを得ない。

新規受注停止で苦戦を強いられたモデルも

含軽統計2位のヤリスは、上半期では自販連統計で合算されるヤリスクロスが新規受注停止になるなど思うように生産できなかったことが販売台数の伸び悩みにつながっているようだ。

トヨタ・ヤリスクロスとトヨタ・カローラクロスのフロント

含軽統計4位でやっと軽自動車のみで2位のダイハツ・タントが出てくる。ダイハツは2023年に入ってから、軽四輪乗用車の自社届け出（新車販売台数の上積みを狙って、ディーラー名義などでナンバープレートだけつけること）を積極的に行っていることもあり、いままでスズキが軽四輪乗用車販売ではダイハツをリードしてトップになることが多かったのだが、2023年に入ってからはダイハツがトップを維持している。自社届け出も熱心におこなっているのに、トップのN-BOXと軽自動車のみで販売2位のタントとは3万台近くの差がついてしまっているので、N-BOXがどれだけ売れているのかがよくわかるはずだ。

ダイハツ・タントカスタムのエクステリア

軽自動車ではメーカー間でスペック上の差と言うものはほとんどない。そのため見た目で選ばれることが多く、さらに「日本で一番売れています」というフレーズにもお客が流されやすいので、それもN-BOXの販売台数を押し上げている。

6月21日に新型アルファード＆ヴェルファイアがデビューした。支払い総額で700万円近い高級ミニバンだが、先代モデルではアルファードだけで年間10万台以上を販売したこともある。N-BOXを10万台売るよりも、アルファード10万台売ったほうが得られる利益はハンパなく多い。軽自動車のN-BOXばかりが売れるアンバランスな販売状況では、年間販売台数1位を続けているとはいえ、手放しで喜ぶべきトピックではないのである。

トヨタ・アルファードのエクステリア

かつてスバルは軽自動車を生産し販売していたが、それをやめたことが今日の世界的なブランドステイタス向上の一助になったとはよく言われること。軽自動車は数が売れるのだが、スズキやダイハツのように、もともと軽自動車がメインでもなければ（軽自動車を中心とした商品ラインアップを行い、軽自動車自体の作り方も心得ている）、薄利多売が大原則なのでメーカー全体で見れば体力消耗の激しいカテゴリーでもあるともいわれている。

スバル・ステラのエクステリア

また、販売現場を見れば、車種を売り分けるのが苦手というのはホンダディーラーの伝統ともなっているといわれているが、その傾向は見事に車名別販売台数ランキングに表れているといってもいいだろう。