「なにがしたいのか意味不明」と辛辣な声！　タイに進出したベトナムの新興自動車ブランド「ビンファスト」の戦略が謎すぎる

2024年05月01日(水)06:20

「なにがしたいのか意味不明」と辛辣な声！　タイに進出したベトナムの新興自動車ブランド「ビンファスト」の戦略が謎すぎる

この記事をまとめると
■第45回バンコクモーターショーにベトナムのBEVブランド「ビンファスト」が出展

■方向性やラインアップ、出展体系からは何がしたいのかを判断できない

■新興ブランドかつベトナム製ということから人気ブランドまでの道のりは遠いと見られる

ベトナムの新興自動車メーカー「ビンファスト」がバンコクへ

3月下旬から4月上旬にタイの首都バンコクで開催された、「第45回バンコクモーターショー」の会場を訪れた多くの人が感じたのが、中国系ブランドブースの多さであった。2014年にICE（内燃機関）車ながら、MG（上海汽車）が中国系ブランドとして初進出してから10年。今回のバンコクショーでは主要ブランドだけで8つもの中国系ブランドがブースを構えるようになった。

その一方で、もうひとつ注目を浴びていたのが、ベトナムのBEVブランドとなる「ビンファスト」ブースがあったことである。ビンファストについては、2024年2月に訪れたインドネシアの首都ジャカルタで開催された「インドネシア国際モーターショー」においてもブースを構えていて驚いた。

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タイでは今回、正式進出を発表。報道ではすでに現地企業とディーラー契約を交わしているとのことである。インドネシアでもすでに2車種の販売を行っているが、両国では販売だけではなく現地生産も検討しているとのこと。

これだけ聞けば、「なんか勢いがあるね」ぐらいに思えるのだが、実際に会場に集まった業界関係者のなかからは、「何がしたいのかよくわからない」という声のほうが大きかった。

2018年ベトナム初の自動車ブランドとしてビンファストが発表されたのは、本国ベトナムではなくフランスの首都パリで開催された「モンデゥアル・ド・ロトモビル（通称パリサロン/モーターショー）」の会場内であった。

2018年の「モンデゥアル・ド・ロトモビル（通称パリサロン／モーターショー）」のビンファストブース

筆者はパリサロン開催直後にベトナムのホーチミン市で開催された、「ホーチミン・モーターショー」を訪れたのだが、当然あるべきと思っていたビンファストのブースはなかった。

ベトナムブランドのクルマを買う意味が見つけられない

フランスは、過去にベトナムを植民地支配していたので関係がないとはいえないが、なぜフランスのモーターショーに出展し、自国ショーに出展しなかったのか？　まずこれがビンファストに対して初めて抱いた「？」であった。その後、アメリカのオートショーなど、先進国開催のオートショーへ積極的に出展している。これが第二の「？」であった。そして今回のインドネシアやタイでの動きに対して抱いたのが第三の「？」である。

筆者の頭のなかでは「？」ばかりのブランドなのである。

しかも、インドネシアモーターショーでも「展示台数（車種）が多いなぁ」と感じていた。それでも、クロスオーバーSUVスタイルでサイズが違うぐらいだったので気になる程度であったが、今回のバンコクモーターショーでは、ピックアップトラックやスズキ・ジムニーのようなものがあったりと、ますます多様化していた。本国ではワイドバリエーションをもつ中国系ブランドでさえ、モデルを絞って海外進出しているのに、この点でもビンファストは何をしたいのかがよくわからないのである。

ビンファスト VF9

このあたりを事情通に聞くと、「ビンファストはベトナム最大の財閥とされるビングループの自動車部門のような存在になります。『ちょっとやそっとのことでは揺るぐことはない』という巨大グループらしい考え方もあるようですが、そのあたりも手広くやっているように見えてしまうのでしょう」と語ってくれた。

タクシー向け車両を開発するだけではなく、タクシー会社まで作り、パッケージとして海外展開するといったこともしており、まさにスケールが大きいことは間違いない。

また、当初は高級車ブランドを目指しているように見えたのだが、前述したタクシーの話や、現状では普及価格帯クラス（それでもBEVだから高い）のモデルを市販車としてラインアップしている。つまり、地域なども含めてターゲットを絞り込めておらず、風呂敷だけ広げているように見えるのである。

ラオスでタクシー事業のための車両を搬出している様子

また、インドネシアやタイで聞かれた話のなかには、「インドネシアやタイで売れると思っているのか」というものもあった。インドネシアとタイは、自国量販ブランドは持たないものの、世界有数の自動車メーカーの生産拠点を数多くもち、東南アジア屈指の自動車生産拠点となっている。一方のベトナムは、経済成長のスタートポイントがタイ、そしてインドネシアより遅かったこともあるのだが、完成車ではなく自動車部品の製造拠点として栄えた背景があり、タイやインドネシアではベトナムを、「下請け企業」的視線で見る人も少なくないというのである。

そして、そのようなことから「ベトナム車をあえて買う理由が見つからないのではないか」と語る事情通もいた。タイやインドネシアでは、インド系ブランド以外の日本や欧州ブランドのインド製モデルも販売されているが、それですら抵抗を示す人がいるとのこと。インドも世界的に見れば自動車生産拠点としては有名だが、インドよりも「これから」となるベトナム製で、しかもベトナムブランドの場合はモデルだけではなく仕向け地も絞り、慎重にターゲットカスタマーを探っていくのが海外進出の常道となっているともいえよう。しかし、いまのビンファストは「ワールドワイドでしかもワイドバリエーションで一気に進出する」というようにも見える。