新規定でEK9やDC2が使えなくなる！　大学自動車部が選ぶ次なる「競技車両」のトレンドとは？

この記事をまとめると
■大学の自動車部では新規定により試合車両の乗り換えが起こっている

■2002年1月1日以降の新車販売から10年経過した車両へ注目が集まっている

■なかにはフォルクスワーゲンを試合車両として採用する大学も登場した

公平に戦うために設けられた競技車両の新規定

全国のさまざまな大学に存在する自動車部。その大会で扱われる車両はこれまで、DC2インテグラやEKシビックがほとんどを占めていた（各自動車部が用意する場合）。ところが新規定により、これまでのクルマが使えなくなるのだ。

新規定の内容は？

まず、新規定に関していくつかあるが、主なクルマ選びに関する部分を抜粋すると以下の通りだ。

・2002年1月1日以降に新車販売されている車種で、新車販売開始後10年経過した車種でなくてはならない。

・純ガソリン車の2輪駆動車、排気量1600cc以下の自然吸気エンジン車（ロータリーエンジンは禁止）

基本的に1990年代のクルマであるDC2やEKシビックはこの新規定だと使えなくなってしまう。というか、旧規定だと必然的に勝てるクルマが初代FF系のタイプRであったため、DC2やEKシビックを手に入れないと勝負権を失ってしまうような側面があった。また、古い初代タイプR系は維持管理のコストもかかるようになってきている。そう考えると、今回の新規定は各自動車部にとって公平に戦いやすい条件へと近づいたという見方もできる。

なお、この規定はダートトライアルでは2024年から、ジムカーナでは2026年から実施されるとされている。

スイフトスポーツを始めとしたハッチバックが人気

さてさて、そんな新規定への変更を受けて、各自動車部の動向をチェックしてみると、新規定でもっとも人気が高そうなのはZC32S型のスイフトスポーツだ。現状、スイフトスポーツ最後のNA1.6リッターモデルであるZC32S型はまさに新規定にドンピシャのマシン。中古相場がリーズナブルであるため、車両導入のイニシャルコストがかからないほか、アフターパーツや中古パーツが豊富なのも自動車部にとってはありがたい。

スズキ・スイフトスポーツ（ZC32C）のフロントまわり

ほかにはDE型デミオや2代目ヴィッツなどの1.5リッターのBセグメントハッチバックを選ぶ自動車部もあるようだ。これらのクルマはすでにダートトライアルやワンメイクレースなどで使用された個体が多いため、競技に必要なロールバーやバケットシート、競技用シートベルトなどが装着されている個体も探せばある。

トヨタ・ヴィッツRS（2代目）のフロントまわり

そのようなすでにある程度完成されたクルマが手に入るポイントがありがたいためか、これらの車種を選ぶ自動車部も多いようだ。

新型車両導入で新たなステージに突入か

従来では考えられなかった車種が競技車両として活躍!?

変わり種としてはNDロードスターを選ぶ学校も見受けられた。NDロードスターは2015年登場であるためまだ10年経過していないが、2026年のジムカーナ規定を見据えているようだ。確かに全高の高いハッチバックに比べてNDロードスターは運動性能で圧倒的優位に立てる。ハッチバック勢に対して1.5リッターでダウンサイジングしたロードスターが新興勢力として参戦するのは、なんだかS耐のST-5クラスのようだ。

マツダ・ロードスター（ND）のフロントまわり

そして、DC2インテグラからの車両変更で自動車部界をざわつかせた（？）のが立教大学。なんと先代型ポロGTIを2020年に投入したのだ。7速DSGとツインチャージャーを武器に、コンスタントな速さをキープしてインテグラでのベストリザルトを超える結果を残した。

フォルクスワーゲン・ポロGTI（5代目）のフロントまわり

でもこのポロGTI、先に書いたようにツインチャージャーの過給機付き、となると新規定には対応できない。ポロGTIで自動車部界の話題をかっさらった立教大が、新規定に合わせて定番車種で来るのか？　それとも邪道な車種チョイスをするのか？　注目したい。

新規定への完全なる移行はまだだが、徐々にその動きが見えているのは確かだ。今後、各自動車部のSNSでの車両変更に注目してみると、面白いかもしれない。