「数千万円」は過去の話！　いま「億超え」の超高額車が多数登場するワケ
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トヨタ車にも3億円の値札が付くと噂されている

新車価格が1億円や2億円は当たり前。



スーパーカーなどのハイパーカーや、超ド級リムジンなど、最近の海外メーカーの実情を聞くと、日本人の多くは「なぜなのか？」と疑問を抱く。



トヨタがルマン24時間レース開催時に実車公開した、トヨタ「GR Super Sport（仮称）」には3億円の値札が付くと噂されている。



いったい、いつからこうした「億円級」が常識化したのか？



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時計の針を少し戻すと、1980年代後半から90年代前半の、いわゆるバブル期にドイツ大手（メルセデスベンツ、BMW、アウディ）が高級志向やチューニング志向のラインアップを強化する動きを見せた。アフターマーケットでもドイツ系チューナーが量産車＋数百万円で次々と登場するも、高くても2000万円程度だった。



スーパーカーでは、フェラーリ、ランボルギーニの2トップ、さらに日常生活でも使いやすいポルシェの販売も伸びた。芸能人、スポーツ選手、そして当時はヤンエグ（ヤング・エグゼクティブ）と呼ばれたビジネスマンたちの御用達となった。



ここでは2000～3000万円程度で、5000万円は極めて稀なケースだった。



こうした時代がしばらく続いたのだが……。



投資目的で購入する人も増えてきている

2010年代に入ると、超高級車市場の様相が徐々に変わり始めた。中国やロシアなど経済新興国を含め、新たなユーザーが増えてきたのだ。



さらに、自動車メーカー間で経営上のアライアンス（協業）が進むなか、超高級車のビジネスモデルに対する位置付けにも変化が生まれた。



結果的に、超高級車はクルマとしてのスペックも価格も、一気に上昇した。前述にように、5000万円級から1億円を突破するようになる。



この時点で、さらなる市場変化が起こる。

それは、投資目的での購入だ。



「数千万円」は過去の話！　いま「億超え」の超高額車が多数登場するワケ



あるスーパーカーブランドの日本代表は、次のように語る。



「スーパーカー市場はいま、大きく3つの顧客層があります。ひとつは、純粋に走りを楽しみたい方々。二つ目は、調度品のような扱いで長い間手元に置いておきたいという資産として所有することを楽しむ方々。そして、三つ目は購入後の値上がりを期待する投資目的での購入です」。



スーパーカーに限らず、数億円級の超高級車市場では近年、投資目的での購入が目立つようになってきている。



確かに、販売台数が少ない超高級車の台あたりコストが極めて高く、販売価格も上がることは理解できる。だが、投資目的によって吊り上がる急激な価格上昇に、庶民の感覚はまったくついていけない状況だ。

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