SUV全盛のいまでも北米で生き残る日本のセダン！　フォードは撤退するも「売れる」トヨタ＆ホンダの戦略

アメリカのクルマの「ド真ん中」に大きな変化

アメ車と聞いて、あなたはどんなクルマをイメージするだろうか。V8エンジンを轟かせるシェルビーチューンのマスタングや、HEMIエンジン搭載のダッジ・チャレンジャーだろうか。それとも、日本でもすっかりお馴染みとなったSUVの本家本元として、シボレー・サバーバンなどのフルサイズSUVかもしれない。

ところがアメリカ人にとって、アメリカで販売されているクルマのド真ん中にあるのは、長年に渡りC／Dセグメントセダンであった。

Cセグメント、Dセグメントとは、グローバルで見ると中型、または中型よりやや大きい乗用車に属する区分である。

これらふたつのセグメントへの対応車種は、90年代以降には車体やエンジン・トランスミッションを共通するモデルが多いことから、自動車メーカー各社は車両開発の内部資料などでC／Dセグメントという表記を使うようになった。

とくにアメリカのC／Dセグメントは、市場でもっとも数多く売れる、いわゆるボリュームゾーンとされてきた。

具体的なモデル名を挙げると、90年代は、トヨタ・カローラ、カムリ、ホンダ・シビック、アコード、フォード・フォーカス、トーラスが人気だった。こうしたアメリカ市場での常識が2000年代に入ると大きく変化した。SUV市場の拡大である。

アメリカでもっとも売れているのはフォードFシリーズ

そもそもは、90年代中盤から後半に始まった、Jeepチェロキー、シボレー・タホ、サバーバン、フォード・エクスプローラーなどの乗用での使用の拡大と、フォードF150、シボレーC/K1500（当時）、ダッジ・ラム1500（当時）などフルサイズピックアップトラックで乗用・実務用の兼用が、のちのSUVシフトのきっかけだ。

当初は、SUVシフト拡大はフルサイズとミッドサイズが中心であり、C／Dセグメントセダンへの影響はあまり強くなかった。

ところが2010年代になると、C／Dセグメントセダンから、同じプラットフォームを持つコンパクトSUVへの大幅なシフトが一気に進んだ。

そうしたなか、フォードは2018年にC／Dセグメントセダンからの撤退を発表し、経営資源をフルサイズピックアップトラックのFシリーズや、各種SUVに集約させる戦略に出た。

一方、トヨタ、ホンダ、日産、マツダなど日系メーカーは、C／Dセグメントセダンの販売数が減少傾向となっても、一定水準の販売台数をキープしつつ、コンパクトSUV重視という二兎を追う戦略を維持しているのが現状だ。

ちなみに、2020年アメリカ市場でのモデル別販売台数ランキングTOP20は以下のとおりだ。

1位：フォードFシリーズ
2位：シボレー・シルバラード
3位：ラム・トラック
4位：トヨタRAV4
5位：ホンダCR-V
6位：トヨタ・カムリ
7位：シボレー・エキノックス
8位：ホンダ・シビック
9位：GMCシエラ
10位：トヨタ・タコマ
11位：トヨタ・カローラ
12位：日産ローグ
13位：フォード・エクスプローラー
14位：トヨタ・ハイランダー
15位：Jeepグランドチェロキー
16位：テスラ・モデル3
17位：Jeepラングラー
18位：ホンダ・アコード
19位：フォード・エスケープ
20位：スバル・フォレスター

と続く。