クルマは有名メーカーだけの作品にあらず！　町工場が支える３万点の部品の世界

2021年12月19日(日) 10:00

この記事をまとめると
■自動車には、サプライヤーが製造する部品も含めると3万点の部品が使用されている

■サプライヤーは自動車メーカーの最終組立て工場の近隣にある場合が多い

■クルマの電動化が進むと新しいサプライヤーが増えることが予想される

クルマを構成する部品を作るメーカーもある

自動車には約3万点の部品が使われている。そんな表現でクルマの産業構造を紹介する場合がある。部品の点数は、車種によっても当然違うし、今後はEV（電気自動車）を筆頭とするパワートレインの電動化が進むと、部品点数は一気に減少することも予想される。

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自動車部品という分野には当然、さまざまなメーカーが存在する。一般的にはサプライヤーと呼ばれる企業だ。

自動車メーカーは多種多様な部品メーカーに部品を発注し、最終組み立てラインがある生産施設に部品を納入してもらう。そうした大手部品メーカーは、自動車産業界ではティア1と呼ばれる。ティア1はティア2に、またティア2はティア3に部品を発注するという、自動車メーカーをトップとしたピラミッド構造での調達を行っている。

つまり、3万点の自動車部品とは、こうしたさまざまな企業が製造する部品の総数を指す。そのため、一般的にはあまり馴染みのない企業が、じつはある部品で日本国内シェアトップといったケースも珍しくない。また、部品を加工するという分野でもティア2やティア3は存在する。例えば、部品を加工する際にできる突起物であるバリを研磨するティア3がいる。

生き残るには部品メーカーも合併によるメガサプライヤー化が必要

そんな自動車部品メーカーの所在地は、当然のことだが自動車メーカーの最終組立て工場の近隣にある場合が多い。代表的な自動車産業集積地域は、トヨタがある中京地域だ。愛知県東部から静岡県西部にかけてティア1が多い。

たとえば、電子制御系部品や燃料系機器部品を扱うデンソー、トランスミッションを扱うアイシン、シートや内外装部品を扱うトヨタ紡織、そしてセキュリティシステム等を扱う東海理化などがある。

ホンダ系のサプライヤーは、埼玉県や神奈川県などに多い。主要ティア1だった、インジェクターやハイブリッド用パワーコントローラー等を製造するケーヒン、ショックアブソーバーのショーワ、そしてブレーキ関連の日信工業は、2020年、日立オートモーティブシステムズと合併して、日立アステモとして新たなるスタートを切った。