偶然の一致……でもないんです！　時代や国が違うのにナゼか「ソックリ」な見た目のクルマ５組

この記事をまとめると
■似ているデザインのクルマたちをピックアップ

■市場に出ていたモデルを参考にして商品化されたクルマもある

■同じデザイナーがそっくりなクルマを別メーカーから出したこともあった

 デザイン系ライター厳選！　そっくりなクルマたちを集めてみた

トヨタの新型「シエンタ」が、フィアットの「パンダ」にそっくりとクルマ好きの間で話題になっているようです。そこで、今回は歴代の日本車と輸入車から、「これはどう見てもソックリ」と思える5組のクルマを選んでみました。

●ドイツ車と、ドイツ車を目指した国産スポーツ

まず最初は、マツダの2代目「サバンナ RX-7」と「ポルシェ944」です。

1983年登場の944は924をベースとしていますが、ブリスターフェンダーを持つ、より引き締まったスタイルが特徴。

一方、1985年発売の2代目RX-7は、新開発の13Bターボエンジンを搭載した高性能ロータリースポーツ。「ファミリア」や「ルーチェ」など、当時のマツダ車はドイツ車的な質実剛健さが特徴でしたが、小野隆によるスタイルは、ブリスターフェンダーも含めて944ソックリに。当時は「プアマンズポルシェ」という言葉も流行りました。

●日本車をナゾった個性派フランスコンパクト

2組目は、初代のホンダ「トゥデイ」とルノーの初代「トゥインゴ」。1985年、11年ぶりに軽市場へ再参入したトゥデイは、アッと驚くワンモーションフォルムに。ペンタストリームシェイプと呼ばれるスタイルは、当時四輪デザイン室長の木越由和がほぼ独力で仕上げたもの。2330mmのロングホイールベースによる踏ん張り感は圧倒的でした。

トゥインゴの登場は7年後の1992年。「ルノー4」の後継となるAセグコンパクトを手掛けたのはかのパトリック・ルケモンです。モノスペースと称するフォルムは「エスパス」を参考にしたそうですが、どこから見てもトゥデイそのもの。ルノーとしても、とくにそれを否定しなかったという話は興味深いところです。

欧州の流行を国産車にも上手く融合させるのもデザイナーの腕

●北米向け中型SUVと軽自動車の兄弟関係？

3組目は、トヨタの「FJクルーザー」とスズキの初代「ハスラー」です。FJクルーザーは、北米向けのレトロタイプな中型SUVとしてCALTY（トヨタの北米スタジオ）が提案、2006年に登場しました。

2014年発売のハスラーは、軽トールワゴンとSUVを組み合わせた企画。メッキを使ったランプまわりや、シルバー塗装のバンパーガーニッシュによるフロントに加え、明るいボディカラーとホワイトのルーフがFJクルーザーとソックリです。そもそもハスラーは「ハマー」との近似性も語られており、まさに「いいとこ取り」のデザインと言えそうです。

●本格ミッドシップになりたかった和製スポーツ

4組目はフェラーリ「テスタロッサ」と三菱の「GTO」です。「512BBi」の後継として1984年に登場したテスタロッサは、1950年代の名前をリバイバルしたフラッグシップモデル。リヤのラジエターを冷却するエアインテークが特徴のスタイルは、もちろんピニンファリーナによるものです。

6年後の1990年に発売されたGTOは「スタリオン」の後継として企画されたもので、コークボトルラインのスタイルはテスタロッサそっくり。「スポーツカーは、ライバルがいるから、面白い」というキャッチコピーもまたフェラーリを想像させますが、ベースはFFセダンの「ディアマンテ」で、当時はダミーのエアインテークが話題でした。

●同じ時期の同じデザイナーによるコンパクトハッチ

最後は、日産の初代「マーチ」とフィアットの初代「ウーノ」です。空白だった1000ccクラスにマーチが登場したのは1982年。もともとは、日産に接触を行ったイタルデザインのジウジアーロに、同社が研究目的で依頼をしたことが発端です。当初から欧州市場を意識したマーチは、極めてプロポーションのよいハッチバックスタイルとなりました。

一方のウーノは、1年遅れの1983年登場。ヒットした「127」の後継としてジウジアーロに依頼した企画ですが、同時期の依頼としてマーチとソックリのスタイルとなったのはある意味自然なことです。ただ、丸く磨かれたマーチに対しシャープな表情を持つウーノと、面の作りに若干の違いがあるところが見所です。

さて、こうして5組を並べてみると、ソックリな理由にもいろいろあることがわかります。「作品」というものは過去の模倣を前提としていますが、必ずしも似ていること自体がすべて否定されるべきではなく、そのクルマをデザインする「意気」こそが大切なのだと思えます。