パナソニック最新カーナビ「ストラーダ F1Xプレミアム10 CN-F1X10BLD」を使ってみたら……｜渋滞回避機能でイライラしなくて済むのか？編｜
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前回は「VICS WIDE」を活用した渋滞回避機能について解説した。今回はこの渋滞回避能力について実際に都市部でも役立つのか？　実走検証を行った。

 
【画像ギャラリー】渋滞回避機能を都市部で実走検証してみた

最新カーナビは「VICS WIDE」情報の受信機能を搭載するものも多く、これを基に渋滞回避ルートを自動作成し、案内してくれる。
 
だが、渋滞を回避してどのようなルートを走行させるかはモデルごとに設定やアルゴリズムが異なり、同じ出発地／目的地でもＡ社のカーナビの所要時間が30分なのにＢ社では20分ということもある。つまり渋滞回避が得意なモデルも不得意なモデルもあるわけだ。
 
そこで今回はストラーダ最新型の渋滞回避力を実際に走って確かめた。
設定ルートは東京・世田谷区の砧公園～文京区の東京ドーム。およそ20kmの道のりだ。
 
スタートすると3車線の環八通り（都道311号・環状八号線）はガラガラで拍子抜けしたが、5分ほど走行すると前方に渋滞を発見。するとこのタイミングでナビが走行距離を2km、走行時間を5分短縮できる新ルートを提案してきた。そのままにしておけば新ルートに切り替わる。旧ルートがよければ「旧ルートに戻す」のアイコンをタッチする。ドライバーが新旧ルートの差を検討でき、選択できるのはうれしいポイントだ。
 
新ルートは旧ルートをショートカットするもので環八通りを右折し、その後左折。
すいすい走れる抜け道だが2台がやっとすれ違える狭さで、途中に道路工事もあった。運転に自信がなく、このような場所を通りたくなければ「ストラーダチューン」で道幅優先を「広」に設定すれば、もっと走りやすい道を選ぶ。
  
その後は空いている甲州街道（国道20号）へと導かれ快適にドライブを続け、目的地へはスタート時の予想時刻より2分早く到着できた。
 

〈文＝浜先秀彰　写真＝澤田和久〉
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