2019年4月5日にFF車のニュル最速ラップを叩き出した「メガーヌ R.S. トロフィーR」の購入予約が始まった。
世界限定470台のうち日本へはわずか47台が導入され、ルノー公式サイトの専用ページでの購入申し込みによる先着順で販売される。
また、トロフィーRの戦闘力をさらに高めた”カーボン・セラミックパック”も世界限定30台で仕立てられ、そのうち4台が日本に上陸する。こちらは抽選による販売となる。
新型メガーヌ R.S. トロフィーRは、メガーヌ R.S. トロフィーをベースに、心臓部のパワーアップに頼ることなくラップタイムの短縮を狙ったレーシングモデルとなる。
パワーユニットはベース車と同じで、最高出力300ps/6,000rm、最大トルク400Nm/2,400rpmを放つ1.8Lの直噴ターボエンジンを搭載。そして、ベース車から大幅な軽量化や空力特性の向上、シャシーの強化によって、さらなる性能向上と“速さ”を手に入れている。
ダイエットの目玉は、4輪操舵システムの「4コントロール」やリアシートを採用しないことと、ATよりも相対的に軽量な6速MTのみを組み合わせたこと。
さらにカーボン製のボンネット＆リアディフューザー、アクラポヴィッチ製のチタンエキゾーストシステム、鍛造アルミホイール「フジライト」、サベルト製モノコックレーシングシートといった軽量かつレーシーなパーツを採用することによって、車重はベース車の1,450kgから約120kg軽い1,330kgとなっている。
また、”カーボン・セラミックパック”では、ブレンボ製カーボンセラミックブレーキディスク＆ゴールドキャリパー（フロント） やカーボンホイールなども採用され、車重はさらに10kg軽い1,320kgとなる。
空力面では、カーボン製のリアディフューザーやNACAエアインテーク（あるいはダイナミックエアインテーク）の採用に加え、フロントバンパー下のボトムブレードなど各部の形状も見直され、空気抵抗を抑えつつ、ベース車の約2倍というダウンフォースを得ることに成功したという。
そのほか、専用チューンが施されたトルセンLSDやオーリンズ製ダンパー（フロント＝車高＆減衰力調整機能、リア＝減衰力調整機能）、「R.S」ロゴ入りのポテンザS007などを採用し、ハンドリングやコーナリングスピードの向上が図られている。
■グレードおよび価格
メガーヌ R.S. トロフィーR＝689万円
メガーヌ R.S. トロフィーR “カーボン・セラミックパック”＝949万円
（zlatan）
画像元：ルノー・ジャポン
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