ランタボ vs ランエボ　Vol.2｜53台を輸入！　国内仕様にはなかった2Lターボ搭載！｜1988年式三菱ランサー 2000ターボ（A176）

【ランタボ vs ランエボ Vol.2】 デビューから30年以上経った今でも、多くのファンから愛され続けるランタボことランサーターボ。ベースとなったのは79年にデビューしたランサーEXで、81年にターボモデル、つまりランタボが初めて設定されたのだ。当時「フルラインターボ」を目指していた三菱は1.8LのG62B型にターボを装着して135psを発揮。サスペンションやブレーキも強化され、スポーツセダンとして確固たる地位を築いた。そして83年のマイナーチェンジでは大型エアダムが装着され、ターボエンジンにはインタークーラーを追加。最高出力は160psまでアップし、さらにファンを増やしていったのである。 そんなランタボファン永遠の憧れが、EC仕様と呼ばれる輸出モデル。一見すると国内仕様の後期モデルと大差ないが、グリルのデザインやテールランプなど、細部が異なることに気づく。そしてエンジンは国内仕様の1.8Lターボに対し、2Lターボの4G63型を搭載。インタークーラーこそ付いていないものの、最高出力は170ps（DIN）を発生した。ただし、触媒もEGR装置も付いていなかったため排ガス規制に適合せず、やむなく輸出専用モデルとなってしまったのだ。 そんなEC仕様だが、じつは国内にも並行輸入されていたことを知っているだろうか。菱時商事という三菱系の会社が53台輸入し、東京三菱自動車販売、愛知三菱自動車販売、テスト＆サービスの3カ所で販売。しかし、当時の価格はおよそ400万円。高価なだけに、限定車といえども即完売というようなことはなかったのだという。 こんな希少なEC仕様。ファンが行き着く所は、ここしかないようだ。NGKのプラグコードやMSDのほか、HKSのコンカムも装着されたエンジンや、大型のTC06‐11Aタービンなど【写真8枚】1988年式 三菱 ランサー 2000ターボ（A176）主要諸元全長×全幅×全高（mm） 4225×1610×1390ホイールベース（mm） 2440トレッド前/後（mm） 1375/1355車両重量（kg） 1075エンジン型式 4G63型エンジン種類 水冷直列4気筒SOHCターボ総排気量（cc） 1997ボア×ストローク（mm） 85.0×88.0圧縮比 7.6：1 最高出力（ps/rpm） 170/5500最大トルク（kg-m/rpm） 25.0/3500変速比 1速3.740/2速2.136/3速1.3604速1.000/5速0.856/後退3.535最終減速比 3.545ステアリング ボール＆ナット式サスペンション前/後 前ストラット式/後4リンク式ブレーキ ベンチレーテッドディスク（前後とも）タイヤ 175/70R14（前後とも）発売当時価格 およそ400万円1995年式 三菱 ランサーGSRエボリューションⅢ（CE9A）主要諸元全長×全幅×全高（mm） 4310×1695×1420ホイールベース（mm） 2510トレッド前/後（mm） 1465/1470車両重量（kg） 1260エンジン型式 4G63型エンジン種類 水冷直列4気筒DOHCターボ総排気量（cc） 1997ボア×ストローク（mm） 85.0×88.0圧縮比 9.0：1 最高出力（ps/rpm） 270/6250最大トルク（kg-m/rpm） 31.5/3000変速比 1速2.750/2速1.684/3速1.1604速0.862/5速0.617/後退3.166最終減速比 5.358ステアリング ラック＆ピニオン式サスペンション前/後 ストラット式/マルチリンク式ブレーキ前/後 ベンチレーテッドディスク/ディスクタイヤ 205/60R15（前後とも）発売当時価格 296.8万円